कामगार एकता कमिटी (केईसी) संवाददाता की रिपोर्ट
11 फरवरी को महाराष्ट्र के अखबारों ने अपने पहले पन्ने पर लेख प्रकाशित किया जिसमें कहा गया कि मुंबई मोटरमैन ने लोकल ट्रेन सेवाओं को रोक रखा है। उन्होंने मध्य रेलवे मुंबई मंडल के भीड़-भाड़ वाले प्लेटफार्मों को दिखाने वाली तस्वीरें भी लीं। रुख ऐसा था जैसे मुंबई के कामकाजी लोगों को होने वाली असुविधा के लिए मोटरमेंनों को दोषी ठहराया जाए। हालाँकि, वास्तविकता यह थी कि 10 फरवरी की दोपहर के बाद से मोटरमेंनों ने ओवरटाइम पर काम करने से इनकार कर दिया, जिसके कारण सेंट्रल और हार्बर लाइनों पर लोकल ट्रेनों की लगभग 150 यात्राएँ रद्द करनी पड़ीं। मोटरमेंनों ने अपने सहयोगी श्री मुरलीधर शर्मा की मौत के विरोध में ओवरटाइम काम करने से इनकार कर दिया, जिन्होंने लोकल ट्रेन के सामने कूदकर आत्महत्या कर ली थी।
शनिवार 10 फरवरी की सुबह, श्री मुरलीधर शर्मा छत्रपति शिवाजी टर्मिनस से पनवेल सेक्शन पर ड्यूटी के दौरान लाल सिग्नल पार कर गये। लोको-पायलट की इस गलती को रेलवे मैनुअल के अनुसार एसपीएडी माना जाता है, जिसके कारण स्थायी निलंबन और यहां तक कि तत्काल नौकरी से भी निकाला जा सकता है। नियमों के अनुसार, यदि कोई मोटरमैन ऐसी गलती करता है, तो उसे उचित जांच होने तक तुरंत ड्यूटी से मुक्त कर दिया जाना चाहिए। हालाँकि, श्री मुरलीधर शर्मा को छत्रपति शिवाजी टर्मिनस तक लोकल ट्रेन लेने के लिए कहा गया क्योंकि उनकी जगह लेने के लिए कोई अन्य मोटरमेंन उपलब्ध नहीं था! छत्रपति शिवाजी टर्मिनस पहुंचने के बाद तुरंत उनसे पूछताछ शुरू कर दी गई। वह तनाव सहन नहीं कर सके और टॉयलेट ब्रेक के लिए कहा। संभावित परिणामों को अच्छी तरह से जानते हुए, वह एक लोकल ट्रेन में चढ़े, सैंडहर्स्ट रोड स्टेशन पर उतरे, अपने परिवार को फोन किया और उन्हें सूचित किया कि “…मेरे लिए सब कुछ खत्म हो गया है…।” और ट्रेन के आगे कूद गये। मोटरमैन आश्वस्त हैं कि उन्होंने तनाव के कारण आत्महत्या की है, हालांकि रेलवे प्रशासन कथित तौर पर इस बात को मानने से इनकार कर रहा है और इसे दुर्घटना बता रहा है।
पूरे भारत में लोको रनिंग स्टाफ, जिसमें उपनगरीय रेलवे के मोटरमेन भी शामिल हैं, पिछले कई वर्षों से रिक्तियों को तत्काल भरने की मांग कर रहे हैं। उन्होंने बार-बार अपने स्थानीय प्राधिकारी और रेलवे बोर्ड को पत्र लिखकर रिक्तियों के कारण उनके काम के बोझ में जबरदस्त वृद्धि की ओर इशारा किया है, जिससे अत्यधिक तनाव होता है और यात्री सुरक्षा भी खतरे में पड़ जाती है। लेकिन रेलवे बोर्ड ने इस संबंध में बहुत कुछ नहीं किया है। वास्तव में, बोर्ड लोको रनिंग स्टाफ द्वारा किए जा रहे दावों की तुलना में बहुत कम रिक्ति के आंकड़ों की घोषणा कर रहा है।
मुंबई डिवीजन के उपनगरीय खंड में भी स्थिति गंभीर है। कथित तौर पर मोटरमेन की 25% से अधिक रिक्तियां हैं। इन उच्च स्तर की रिक्तियों के कारण, रोल पर मौजूद लोगों को अतिरिक्त घंटों तक काम करने के लिए मजबूर किया जा रहा है। रेलवे बोर्ड के अपने नियम-कायदों के मुताबिक उन्हें आराम नहीं मिलता। मुंबई के मोटरमेंनों को कोई साप्ताहिक छुट्टी भी नहीं मिलती! उन्हें वर्ष के प्रत्येक दिन ड्यूटी पर रहना होता है। जो रात 11 बजे ख़त्म होने वाली शिफ्ट में काम करते हैं, उन्हें विश्राम कक्ष में आराम करने और सुबह 4 या 5 बजे शुरू होने वाली सुबह की पाली के लिए ड्यूटी पर वापस आने के लिए कहा जाता है क्योंकि रिक्तियों के कारण रेलवे के पास पर्याप्त लोग नहीं हैं! मोटरमेनों से ऐसी ड्यूटी के समय में पूरी तरह से सतर्क रहने की उम्मीद कैसे की जा सकती है, जहां उन्हें बमुश्किल कोई आराम या नींद मिली हो! आरोप है कि श्री मुरलीधर शर्मा भी ऐसी ही ड्यूटी पर थे। क्या एक मोटरमेन, जो पर्याप्त नींद और आराम के बिना इतने तनाव में काम करने को मजबूर है, को कुछ गलतियाँ करने के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है? क्या कोई मोटरमेन जानबूझकर लाल सिग्नल को नजरअंदाज करेगा और जब वह जानता है कि उसकी जान को सबसे ज्यादा खतरा होगा? ये वे प्रश्न हैं जो हमें अवश्य पूछने चाहिए।
भारतीय रेलवे ऐसे संवेदनहीन, लागत बचत उपायों का सहारा ले रही है, जो न केवल रेलवे कर्मचारियों के जीवन को खतरे में डाल रहे हैं, बल्कि यात्री सुरक्षा को भी खतरे में डाल रहे हैं।
इस उदाहरण में, मध्य रेलवे उपनगरीय खंड के मुंबई डिवीजन के सभी मोटरमेन, जो रेलवे कर्मचारियों की विभिन्न यूनियनों के सदस्य हैं, ने अपने मतभेदों को दफनाने का फैसला किया और एकजुट होकर ओवरटाइम पर काम करने से इनकार कर दिया। विभिन्न संगठनों के प्रतिनिधियों ने एक संयुक्त प्रतिनिधिमंडल में रेलवे अधिकारियों से मुलाकात की और एक बार फिर बड़ी संख्या में रिक्तियों के कारण उनकी उच्च तनावपूर्ण कार्य स्थितियों पर प्रकाश डाला। संबंधित रेलवे अधिकारियों ने कथित तौर पर यूनियन प्रतिनिधियों से कहा कि वे रिक्त पदों के लिए बार-बार मांगपत्र भेज रहे हैं, लेकिन जब तक रेलवे बोर्ड हरी झंडी नहीं दे देता, वे अपने आप कुछ नहीं कर सकते! बहुत समझाने के बाद, स्थानीय अधिकारी उनकी शिकायतों को उच्च अधिकारियों तक भेजने के लिए सहमत हुए और आश्वासन दिया कि तब तक वे गलती करने वाले मोटरमेनों के खिलाफ कठोर कार्रवाई नहीं करेंगे। इस आश्वासन के बाद मोटरमेनों ने अपना आंदोलन समाप्त कर दिया।
लेकिन क्या इससे रेलवे कर्मचारियों और रेल यात्रियों की सुरक्षा की बुनियादी समस्या का समाधान हो जाता है? बिल्कुल नहीं!
पिछले डेढ़ महीने में ही, विभिन्न रेलवे विभागों के कर्मचारियों ने अपनी मुख्य चिंताओं और मांगों में से एक के रूप में उच्च स्तर की रिक्तियों के कारण बेहद तनावपूर्ण कामकाजी परिस्थितियों का मुद्दा उठाया है। AIFAP वेबसाइट में ही हमने 12 जनवरी से 18 जनवरी तक ऑल इंडिया लोको रनिंग स्टाफ एसोसिएशन द्वारा किए गए हस्ताक्षर अभियान, 19 जनवरी, 27 जनवरी और 9 फरवरी को साउथ सेंट्रल रेलवे मजदूर यूनियन द्वारा इस मुद्दे को उठाने, वाल्टेयर के रनिंग स्टाफ द्वारा किए गए हस्ताक्षर अभियान की सूचना दी है। 23 जनवरी को डिवीजन, 10 जनवरी को टिकटिंग स्टाफ का धरना, 28 जनवरी और 31 जनवरी को कचरापाड़ा और जमालपुर वर्कशॉप में ईआरएमयू द्वारा प्रदर्शन, 9 फरवरी को ड्यूटी रोस्टर लागू करने की मांग को लेकर एससीआरएमयू आदि। इससे पता चलता है कि भारतीय रेलवे के सभी विभागों में उच्च तनाव वाली कामकाजी स्थितियां आम हो गई हैं।
यह महत्वपूर्ण है कि रेलवे कर्मचारी और यात्री दोनों एकजुट होकर सभी के लिए सुरक्षित ट्रेन सेवाएं सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक सभी कदम उठाने की मांग करें। उन्हें एकजुट होकर रेलवे सेवाओं के किसी भी अब और निजीकरण का विरोध करना चाहिए क्योंकि सुरक्षा पहली चीज होगी जिसे लाभ के भूखे निजी खिलाड़ियों द्वारा त्याग दिया जाएगा।