ऑल इंडिया पॉइंट्समैन एसोसिएशन (एआईपीएमए) का रेलवे बोर्ड के अध्यक्ष को मांग पत्र
(अंग्रेजी ज्ञापन का अनुवाद)
AIPMA
ऑल इंडिया पॉइंट्समैन एसोसिएशन
पंजीयन संख्या 152/2019 नई दिल्ली में पंजीकृत
कार्यालय संख्या ए-217, सीएच संख्या 2, लाल कुआं नई दिल्ली -110044
3 जुलाई 2024
सेवा में,
श्रीमती जया वर्मा सिन्हा
अध्यक्ष एवं सीईओ
रेल भवन नई दिल्ली।
आदरणीय महोदया,
1. 12 घंटे के रोस्टर (ई.आई – आवश्यक मध्यवर्ती) का उन्मूलन
हम अधोहस्ताक्षरी निम्नलिखित पंक्तियों के माध्यम से आपको सूचित करना चाहते हैं कि भारतीय रेलवे में हम पॉइंट्समैन श्रेणी के लोग कहां काम कर रहे हैं। HOER अधिनियम के अनुसार आवश्यक मध्यवर्ती (ई.आई) रोस्टर 1961 में लागू किया गया था और 2005 में संशोधित किया गया था। उस समय से लेकर अब तक भारतीय रेलवे में बहुत सारे स्टेशन इस रोस्टर में काम कर रहे हैं। जब इसे लागू किया गया था तब 24 घंटे में 10 से 15 ट्रेनें चलती थीं। आजकल 24 घंटे में मेन लाइन पर 110-130 ट्रेनें और ब्रांच लाइन पर 50-75 ट्रेनें चल रही हैं। इस रोस्टर के साथ, हम 12 घंटे की ड्यूटी (एक सप्ताह के लिए 72 घंटे) के कारण बहुत सारी समस्याओं और परेशानियों का सामना कर रहे हैं। यह तब संभव था जब काम कम था, अब ट्रैफिक बढ़ने से निपटना मुश्किल हो गया है, जो कि एक शिफ्ट में 15 से 100 ट्रेनों का है, इसलिए कृपया ई.आई – आवश्यक मध्यवर्ती (ई.आई) रोस्टर को समाप्त करें। इस रोस्टर के साथ हम परिवार के सदस्यों के साथ समय बिताने और परिवार और माता-पिता को देखने में असमर्थ हैं। इसलिए कृपया पॉइंट्समैन श्रेणी के लिए भी निरंतर रोस्टर लागू करने का प्रयास करें।
उपर्युक्त नियमों के भाग II के नियम 8(4)(a)(ii) के अनुसार, सप्ताह में 72 घंटे के बजाय सप्ताह में 60 घंटे है। आपसे अनुरोध है कि मुख्यालय द्वारा प्रसारित HOER के संदर्भ में रोड साइड स्टेशनों को अधिसूचित करने के लिए आवश्यक तत्काल कार्रवाई करें और देखें कि रोड साइड स्टेशनों में पॉइंट्समैन श्रेणी में सप्ताह में 60 घंटे का ड्यूटी रोस्टर सख्ती से लागू हो।
आरबीई संख्या-131/2005 के अनुसार ईआई रोस्टर में रोड साइड स्टेशन पर काम करने वाले रेलवे कर्मचारियों को 72 घंटे की रोस्टर ड्यूटी दी जा सकती है, बशर्ते उन्हें 0.5 किलोमीटर के अंदर रेलवे आवास उपलब्ध कराया गया हो और उन्हें सप्ताह में 24 घंटे का आराम दिया जा रहा हो। दोहरा आराम केवल उन स्टेशनों पर परिचालन कर्मचारियों को दिया जाएगा, जहां रेलवे आवास उपलब्ध नहीं है। पर्यवेक्षकों और कल्याण अधिकारियों की संयुक्त अध्ययन रिपोर्ट के अनुसार, मौजूदा निर्देश हैं कि जिन कर्मचारियों को रोड साइड स्टेशनों (यानी 0.5 किलोमीटर के अंदर) में रेलवे आवास आवंटित नहीं किया गया है और जो ईआई रोस्टर में काम कर रहे हैं, उन्हें प्रति सप्ताह 60 घंटे की ड्यूटी के लिए रोस्टर किया जाना चाहिए।
2. जोखिम और कठिनाई भत्ता
हम इस तरह के विषय में पॉइंट्समैन कैडर के दिन-प्रतिदिन के जीवन में जोखिम और कड़ी मेहनत से जुड़े हैं, हम आपके सामने अपना विनम्र नोटिस रखना चाहते हैं। महोदया, पॉइंट्समैन सीधे तौर पर ट्रेनों की आवाजाही जैसे यात्री और मालगाड़ी सेवाओं की शंटिंग के सभी सुरक्षा संचालन के साथ जुड़े हुए हैं, इस बीच इस कर्तव्य के मापदंडों में कई पॉइंट्समैन ने अपने जीवन को जोखिम और कर्तव्यों की के लिए सबसे अधिक जोखिम में डाल दिया है और हम यह भी बताना चाहते हैं कि 12-13 महीनों में ही हमने संबंधित डिवीजनों में अपने 18 पॉइंट्समैन खो दिए हैं। पॉइंट्समैन अपने 12 घंटे के कर्तव्यों में अधिक जोखिम और सुविधा के साथ सीधी ट्रेन की आवाजाही में शामिल होते हैं, हमें कई कर्तव्य सौंपे जाते हैं जैसे यात्री कोच, माल वैगनों और स्टेबलिंग को जोड़ना और अलग करना (शंटिंग), जंक्शन और वेसाइड स्टेशनों में रेक के प्रकारों को सुरक्षित करना, क्लैम्पिंग, पैडलॉकिंग, ट्रेनों की पायलटिंग, सभी अधिकार संकेतों का आदान-प्रदान करना है।
यद्यपि एआईपीएमए और मान्यता प्राप्त ट्रेड यूनियनों ने जोखिम कठिनाई भत्ते के इस मामले का प्रतिनिधित्व किया था, यह समिति के नाम पर 2018 से लंबित है। हम जोखिम भत्ते के बिना काम करने के इस जोखिम और कठिनाई भत्ते के जरूरतमंद पीड़ित हैं, प्राकृतिक न्याय के इस आधार पर उचित है, जबकि आरबी पत्र संख्या ईआरबी-I/2019/23/09 जोखिम और कठिनाई भत्ते के दायरे में नई श्रेणियों को शामिल करने के लिए समिति गठित करने के बोर्ड के दिनांक 11.02.2019, 20.02.2019 और 20.08.2019 के समसंख्यक आदेश के अलावा, रेल मंत्रालय (रेलवे बोर्ड) ने निर्णय लिया है कि उपरोक्त समिति का कार्यकाल 31.03.2020 तक के लिए और बढ़ा दिया जाना चाहिए।
7वें वेतन आयोग के अनुसार भारतीय रेलवे पर ट्रैक मेंटेनरों को नियमित ड्यूटी के दौरान होने वाली कठिनाइयों की भरपाई के लिए जोखिम और कठिनाई मैट्रिक्स की अवधारणा पेश की गई थी। परिणामस्वरूप, जोखिम और कठिनाई भत्ता देने के लिए क्षेत्र में काम करने वाले विभिन्न श्रेणियों से मांगें प्राप्त हुईं। जोखिम और कठिनाई भत्ते के दायरे में नई श्रेणियों को शामिल करने की समग्र रूप से जांच करने के लिए, रेलवे बोर्ड के 4 एसएजी अधिकारियों, जीएस/एआईआरएफ और अध्यक्ष/एनएफएलआर से मिलकर एक समिति का गठन किया गया था।
समिति ने भारतीय रेलवे में विभिन्न संवर्गों द्वारा सामना किए जा रहे जोखिम और कठिनाई का व्यापक डेटा केंद्रित विश्लेषण किया। समिति ने जोखिम और कठिनाई भत्ते के दायरे में विभिन्न विभागों की 8 श्रेणियों को शामिल करने और कीमैन और पेट्रोलमैन के लिए उक्त भत्ते की दर बढ़ाने की सिफारिश की। उक्त सिफारिशों से लगभग 3.62 लाख कर्मचारियों को लगभग 856.85 करोड़ रुपये का अतिरिक्त वार्षिक वित्तीय बोझ पड़ने की उम्मीद है। समिति की रिपोर्ट रेलवे बोर्ड के विचारार्थ प्रस्तुत की गई है।
3. ऑपरेटिंग विभाग के पॉइंट्समैन श्रेणी के लिए पदोन्नति के अवसरों की कमी। (चार ग्रेड वेतन संरचना)
यदि कोई कर्मचारी 30 साल की सेवा के बाद भी भारतीय रेलवे में पॉइंट्समैन के रूप में सेवा में शामिल होता है, तो पॉइंट्समैन संवर्ग को कोई कैडर या वित्तीय लाभ नहीं मिलेगा। रेलवे बोर्ड के आदेश संख्या ERB-I/2019/2019/23/27 दिनांक 19/09/2019 के अनुसार 4 ग्रेड वेतन संरचना की जांच के लिए एक समिति से परामर्श किया गया है। चूंकि समिति का कार्यकाल चार (04) महीने यानी 18/01/2020 तक है क्योंकि यह भी लंबित है, तब तक समिति को रेलवे बोर्ड को अपनी रिपोर्ट देनी है, एआईपीएमए, एनएफआईआर और एआईआरएफ दोनों महासंघ अनुरोध करते हैं कि समिति की रिपोर्ट की प्रति आवश्यकता पड़ने पर अधिक जानकारी प्रदान करने के लिए साझा की जाए।
पिछले दशकों के दौरान पॉइंट्समैन को छठे सीपीसी जीपी-2400/पे तक लेवल 4 (7वें सीपीसी) के रूप में पदोन्नति के अवसर मिले थे क्योंकि लीवरमैन/केबिनमैन के पदों को सरेंडर कर दिया गया था, हालांकि उनमें से कुछ पदोन्नति के पद थे जिन्हें पॉइंट्समैन द्वारा भरा जाना था। इस के साथ, सहायक पॉइंट्समैन अपनी पूरी सेवाओं में लेवल 2 के वेतन के लिए केवल एक पदोन्नति की उम्मीद कर सकता था। दिलचस्प बात यह है कि अधिकांश मार्शलिंग यार्ड बंद होने और परिणामस्वरूप पदों के सरेंडर होने के कारण शंटिंग जमादार और शंटिंग मास्टर के पदों की संख्या बहुत कम है। इन्हें पॉइंट्समैन कैडर का हिस्सा नहीं बनाया गया है, नतीजतन पदोन्नति के लिए कोई कैडर पदानुक्रम नहीं है, जबकि अन्य विभागों में करियर विकास के लिए 4/5 वेतन स्तर की कैडर संरचना उपलब्ध है। जमीनी हकीकत यह है कि परिचालन विभाग के पॉइंट्समैन पॉइंट्समैन, गेटमैन, शंटिंग जमादार के कर्तव्यों का पालन करते हैं जो सीधे ट्रेन परिचालन से जुड़े “महत्वपूर्ण सुरक्षा कर्तव्यों” के अंतर्गत आते हैं। लेकिन दुख की बात है कि उन्हें वेतन स्तर 2 से आगे पदोन्नति के लिए कैडर संरचना प्रदान नहीं की जाती है। यह भी बताया गया है कि कई स्टेशनों में पॉइंट्समैन प्रतिदिन 12 घंटे की ड्यूटी करते हैं, जबकि वे स्टेशन प्रबंधक की पूर्व स्वीकृति के बिना आवधिक विश्राम दिवस पर भी अपना मुख्यालय नहीं छोड़ सकते हैं।
4. रोस्टर ट्रैफिक लेवल क्रॉसिंग गेट्स और ट्रैफिक गेट भत्ते का संशोधन।
रेलवे बोर्ड के पत्र संख्या 2012/ई(एलएल)एचईआर/23 दिनांक-28.6.2012 और 30.9.2016 के अनुसार।
संदर्भ:- सीनियर डीपीओ/एचवाईबी पत्र संख्या एससीआर/पी-एचवाईबी/535/एलसी गेट्स/ड्यूटी रोस्टर दिनांक:-19.11.2019
संदर्भ:- एससीआर/पी-एचवाईबी/535/एलसी गेट्स/ट्रैफ/एचवाईबी डिवीजन ******** दिनांक:-24.12.2019.प्रति संलग्न
संदर्भ:-एससीआर/पी.एचक्यू/535/एलई/गेट्स.टेफ/एचवाईडी डिवीजन/2020.******* दिनांक:11.02.2020 प्रति संलग्न
प्रधान मुख्य कार्मिक अधिकारी, एस,सी रेलवे को एलसी गेट्स (यातायात) के वर्गीकरण को “अनिवार्य रूप से रुक-रुक कर” से “निरंतर” में संशोधित करने के लिए सूचित किया जाता है, जिसे जनगणना के आधार पर “विशेष श्रेणी के गेट” के रूप में माना जाता है, जिसमें टीवीयू 50,000 से अधिक है, जो कि आईआरपीडब्ल्यूएम को अग्रिम सुधार पर्ची संख्या 100 के अनुसार शर्त है।
सभी डिवीजन में, कई एलसी गेटों पर टीवीयू की संख्या 50,000 से अधिक हो गई है और यदि उनके गेटों पर काम करने वाले गेटमैन के कार्य समय को वर्तमान 12 घंटे (ईआई रोस्टर) से घटाकर 8 घंटे (निरंतर रोस्टर) किया जाना है, तो वे विशेष श्रेणी के गेट और कार्य घंटों के रूप में अधिसूचित होने के पात्र हैं। अनुरोध है कि नवीनतम टीवीयू गणना के आधार पर उपरोक्त गेटों को (विशेष श्रेणी के गेट) के रूप में तत्काल कार्रवाई की जाए और इन गेटों पर काम करने वाले गेटमैन के ड्यूटी रोस्टर घंटों को घटाकर 8 घंटे किया जाए।
महोदया, यह अनुरोध है कि इसे स्वीकृत करवाने के लिए हमारे माननीय रेल मंत्री से चर्चा करें। हमें पूर्वव्यापी प्रभाव से जल्द से जल्द अनुकूल विचार-विमर्श कार्रवाई मिल सकती है।
धन्यवाद
सादर
केन्द्रीय महासचिव केन्द्रीय अध्यक्ष
(मनोज गोस्वामी) (अमजद बेग)
केन्द्रीय संगठन सचिव
मीडिया प्रभारी अखिल भारतीय
(एन.आर. साई प्रसाद)
केन्द्रीय कार्यकारी अध्यक्ष केन्द्रीय सहायक महासचिव
पुरुषोत्तम दास/जयपुर उत्तर पश्चिमी रेलवे प्रमोद कुमार/आगरा उत्तर पूर्वी रेलवे
कैलाश चंद/दिल्ली उत्तर पूर्वी रेलवे
केन्द्रीय उपाध्यक्ष
प्रतिलिपि: जीएस/एनएफआईआर और जीएस/एआईआरएफ
सभी एआईपीएमए अध्यक्ष और सचिव