कामगार एकता कमेटी (केईसी) संवाददाता की रिपोर्ट
11 अक्टूबर 2024 को, मैसूर दरभंगा बागमती एक्सप्रेस दक्षिण रेलवे के चेन्नई डिवीजन में कवरईपेट्टई रेलवे स्टेशन पर एक खड़ी मालगाड़ी से टकरा गई, जिससे उन्नीस यात्री घायल हो गए।
एक्सप्रेस ट्रेन, जिसे मुख्य लाइन पर आगे बढ़ने के लिए हरी झंडी दी गई थी, हालांकि लूप लाइन में प्रवेश कर गई और वहां खड़ी मालगाड़ी से टकरा गई।
इस दुर्घटना से बड़ी संख्या में मौतों का नुकसान हो सकता था अगर ट्रेन पहले से ही धीमी नहीं होती थी; सौभाग्य से, यह केवल 75 किमी प्रति घंटे की गति से थी। 2 जून 2023 के बालासोर में ट्रिपल ट्रेन टक्कर के मामले में, जहां सिग्नल की समस्या के कारण 300 से अधिक लोगों की मौत हो गई, एक्सप्रेस ट्रेन 130 किलोमीटर प्रति घंटे की पूरी गति से जा रही थी जब वह लूप लाइन पर खड़ी मालगाड़ी से टकरा गई।
सुरक्षा विशेषज्ञों के मुताबिक, स्वचालित सिग्नल प्रणाली में सिग्नल पटरियों के इंटरलॉकिंग की ओर ले जाते हैं। इसका मतलब है कि अगर मेन लाइन के लिए सिग्नल ग्रीन है तो ट्रैक अपने आप इस तरह सेट हो जाएंगे कि ट्रेन मेन लाइन पर आ जाए। यह समझ में नहीं आता है कि यात्री ट्रेन लूप लाइन में कैसे चली गई।
रेलवे इस बात की जांच कर रहा है कि किस वजह से यह नाकामी हुई। ऐसी अधिकांश जांचों में प्रणालीगत कारणों में जाए बिना दुर्घटना के लिए कुछ तकनीशियन या इंजीनियर या ऑपरेटिंग स्टाफ जिम्मेदार हो जाते हैं, जिससे दुर्घटनाओं और पटरी से उतरने के बार-बार मामले सामने आ रहे हैं।
प्रत्येक सप्ताह या दस दिन में आप सुनते हैं कि कोई रेलगाड़ी पटरी से उतर गई है। हर दूसरे दिन ट्रैक मेंटेनर या सिग्नल और टेलीकॉम तकनीशियनों के रन ओवर होने के बारे में पता चलता है।
पुराने हो चुके सिगनल प्रणाली को बदलने, प्वाइंट्स के रख-रखाव, पटरियों के बदले, कर्मचारियों के प्रशिक्षण पर पर्याप्त ध्यान नहीं दिया जा रहा है। न तो सुरक्षित रेल परिचालन और न ही रेल कर्मियों के लिए सुरक्षित कार्य स्थिति रेलवे अधिकारियों की प्राथमिकता दिखाई देती है।
रेल प्रशासन को गाड़ी परिचालन की सुरक्षा को प्राथमिकता देने की आवश्यकता है जिसमें पुराने उपकरणों को बदलना, कवच टक्कर-रोधी प्रणाली का कार्यान्वयन, संरक्षा श्रेणी में बड़ी संख्या में रिक्तियों को भरना और अन्य सभी आवश्यक कार्रवाइयां शामिल हैं। इसे परिचालन और रखरखाव के लिए संसाधनों में तदनुरूपी वृद्धि किए बिना और अधिक ट्रेनों को जोड़ने के बजाय मौजूदा ट्रेनों के सुरक्षित संचालन के लिए धन और संसाधन आवंटित करने की आवश्यकता है।