कामगार एकता कमेटी (केईसी) के सचिव को ऑल इंडिया पॉइंट्समैन एसोसिएशन द्वारा पत्र
प्रति,
16 फरवरी 2025
श्री डॉ. ए. मैथ्यू
महासचिव
कामगार एकता कमेटी (KEC)
आदरणीय महोदय,
हमारी श्रेणी मजदूर एकता लहर (MEL) के माध्यम से रेल उपयोगकर्ताओं और भारत के नागरिकों के सामने हमारी समस्याओं को उठाने के लिए आपका बहुत-बहुत धन्यवाद करती है। मैं अपने एसोसिएशन (AIPMA) के बारे में कहना चाहूंगा कि ऑल इंडस पॉइंट्स मेन एसोसिएशन की स्थापना पूरी तरह से हमारी श्रेणी की समस्याओं को प्रशासन के साथ-साथ भारतीय रेलवे के दोनों फेडरेशनों के ध्यान में लाकर हल करने के लिए की गई थी।
हम मुख्य रूप से भारतीय रेलवे की 03 प्रमुख समस्याओं से ग्रसित हैं
1) 12 घंटे की ड्यूटी
2) सेफ्टी कैटेगरी में काम करने के बाद भी हमें जोखिम भत्ता नहीं मिल रहा है
3) पहले हमारे पास वेतन संरचना के 04 ग्रेड थे जो 2550/-2610/-2750/- और 3050/- अब केवल दो ग्रेड 1800/- और 1900/-इन समस्याओं का सामना हमारी श्रेणी के समस्त भारतीय रेलवे को करना पड़ता है।
1. भारतीय रेलवे में पॉइंट्समैन श्रेणी में 12 घंटे का रोस्टर (ई.आई – आवश्यक मध्यवर्ती) समाप्त करना
हम अधोहस्ताक्षरी निम्नलिखित पंक्तियों के माध्यम से आपको सूचित करना चाहते हैं कि हम भारतीय रेलवे में पॉइंट्समैन श्रेणी में काम कर रहे हैं। HOER अधिनियम के अनुसार आवश्यक मध्यवर्ती (ई.आई) रोस्टर 1961 में लागू किया गया था और 2005 में संशोधित किया गया था। उस समय से लेकर अब तक भारतीय रेलवे में बहुत सारे स्टेशन इस रोस्टर में काम कर रहे हैं। जब इसे लागू किया गया था तब 24 घंटे में 10 से 15 ट्रेनें चलती थीं। आजकल 24 घंटे में मेन लाइन पर 110-130 ट्रेनें और ब्रांच लाइन में 50-75 ट्रेनें चल रही हैं। इस रोस्टर के साथ, हम 12 घंटे की ड्यूटी (एक सप्ताह के लिए 72 घंटे) के कारण बहुत सारी समस्याओं और परेशानियों का सामना कर रहे हैं। यह तब संभव था जब काम कम था, अब ट्रैफिक बढ़ने से निपटना मुश्किल हो गया है, अब एक शिफ्ट में 15 से 100 ट्रेनें चल रही हैं, इसलिए कृपया आवश्यक अंतरिम (ई.आई) रोस्टर को समाप्त कर दें। इस रोस्टर के साथ हम परिवार के सदस्यों के साथ समय बिताने और परिवार और माता-पिता की देखभाल करने में असमर्थ हैं। इसलिए कृपया पॉइंट्समैन श्रेणी के लिए भी निरंतर रोस्टर लागू करने का प्रयास करें।
उपरोक्त नियमों के भाग 8(4)(a)(ii) के अनुसार, सप्ताह में 72 घंटे के बजाय सप्ताह में घंटे। आपसे अनुरोध है कि मुख्यालय द्वारा प्रसारित HOER के संदर्भ में रोड साइड स्टेशनों को अधिसूचित करने के लिए आवश्यक तत्काल कार्रवाई करें और देखें कि रोड साइड स्टेशनों में पॉइंट्समैन श्रेणी में सप्ताह में 60 घंटे का ड्यूटी रोस्टर सख्ती से लागू हो।
आरबीई संख्या:-131/2005 के अनुसार ईआई रोस्टर में रोड साइड स्टेशन पर काम करने वाले रेलवे कर्मचारियों को 72 घंटे रोस्टर के अनुसार काम करने दिया जा सकता है, अगर उन्हें रेलवे आवास उपलब्ध कराया जाता है। 0.5 किमी के भीतर रेलवे आवास आवंटित नहीं है और उन्हें सप्ताह में 24 घंटे आराम दिया जा रहा है। दोहरा आराम केवल उन स्टेशनों पर परिचालन कर्मचारियों को दिया जाएगा जहां रेलवे चौकड़ी उपलब्ध नहीं है। पर्यवेक्षकों और कल्याण अधिकारियों की संयुक्त अध्ययन रिपोर्ट के अनुसार, मौजूदा निर्देश हैं कि जिन कर्मचारियों को सड़क किनारे के स्टेशनों (यानी 0.5 किमी के भीतर) में रेलवे आवास आवंटित नहीं किया गया है और जो ईआई रोस्टर में काम कर रहे हैं, उन्हें प्रति सप्ताह 60 घंटे की ड्यूटी के लिए रोस्टर किया जाना चाहिए।
आरबीई संख्या:-131/2005 के अनुसार ईआई रोस्टर में रोड साइड स्टेशन पर काम करने वाले रेलवे कर्मचारियों को 72 घंटे की रोस्टर ड्यूटी दी जा सकती है, बशर्ते उन्हें 0.5 किलोमीटर के अंदर रेलवे आवास उपलब्ध कराया गया हो और उन्हें सप्ताह में 24 घंटे का आराम दिया जा रहा हो। दोहरा आराम केवल उन स्टेशनों पर परिचालन कर्मचारियों को दिया जाएगा, जहां रेलवे क्वार्टर उपलब्ध नहीं है। पर्यवेक्षकों और कल्याण अधिकारियों की संयुक्त अध्ययन रिपोर्ट के अनुसार, मौजूदा निर्देश हैं कि जिन कर्मचारियों को रोड साइड स्टेशनों (यानी 0.5 किलोमीटर के अंदर) में रेलवे आवास आवंटित नहीं किया गया है और जो ईआई रोस्टर में काम कर रहे हैं, उन्हें प्रति सप्ताह 60 घंटे की ड्यूटी के लिए रोस्टर किया जाना चाहिए।
2. जोखिम और कठिनाई भत्ता
हम इस तरह के विषय में पॉइंट्समैन कैडर के दैनिक जीवन में जोखिम और कड़ी मेहनत से जुड़े हुए हैं, हम आपके सामने अपना विनम्र नोटिस रखना चाहते हैं। महोदय पॉइंट्समैन सीधे तौर पर ट्रेनों की आवाजाही जैसे यात्री और मालगाड़ी सेवाओं की शंटिंग के सभी सुरक्षा संचालन से जुड़े होते हैं, जबकि इस ड्यूटी के मापदंडों में कई पॉइंट्समैन ने अपने जीवन को जोखिम और ड्यूटी की सुविधा के कारण सबसे अधिक जोखिम में डाला है और हम यह भी बता दें कि 12-13 महीनों में ही हमने अपने संबंधित डिवीजनों में 18 पॉइंट्समैन खो दिए हैं। पॉइंट्समैन अपने 12 घंटे के कर्तव्यों में अधिक जोखिम और सुविधा के साथ प्रत्यक्ष ट्रेन आंदोलनों में शामिल होते हैं, हमें कई कर्तव्य सौंपे जाते हैं जैसे यात्री कोच, माल वैगनों और स्टेबलिंग को जोड़ना और अलग करना, जंक्शन और रास्ते के स्टेशनों में रेक के प्रकारों को सुरक्षित करना, क्लैम्पिंग, पैडलॉकिंग, ट्रेनों की पायलटिंग, सभी अधिकार संकेतों का आदान-प्रदान करना।
हालांकि AIPMA और मान्यता प्राप्त ट्रेड यूनियनों ने जोखिम कठिनाई भत्ते के इस मामले का प्रतिनिधित्व किया, यह समिति के नाम पर लंबित है, यह 2018 से लंबित है। हम जोखिम भत्ते के बिना काम करने के इस जोखिम और कठिनाई भत्ते के जरूरतमंद पीड़ितों, प्राकृतिक न्याय के इस आधार पर उचित ठहराते हैं… जबकि आरबी पत्र संख्या ERB-I/2019/23/09 दिनांक 09-03-2020 बोर्ड के समसंख्यक आदेश दिनांक 11.02.2019, 20.02.2019 और 20.08.2019 के अलावा जोखिम और कठिनाई भत्ते के दायरे में नई श्रेणियों को शामिल करने के लिए एक समिति का गठन करते हुए, रेल मंत्रालय (रेलवे बोर्ड) ने निर्णय लिया है कि उपरोक्त समिति का कार्यकाल 31.03.2020 तक आगे की अवधि के लिए बढ़ाया जाना चाहिए।
7वें वेतन आयोग के अनुसार भारतीय रेलवे पर ट्रैक मेंटेनर्स को नियमित ड्यूटी के दौरान होने वाली कठिनाइयों की भरपाई के लिए जोखिम और कठिनाई मैट्रिक्स की अवधारणा शुरू की गई थी। परिणामस्वरूप, जोखिम और कठिनाई भत्ते के अनुदान के लिए क्षेत्र में काम करने वाले विभिन्न श्रेणियों से मांगें प्राप्त हुईं। जोखिम और कठिनाई भत्ते के दायरे में नई श्रेणियों को शामिल करने की समग्र जांच करने के लिए, रेलवे बोर्ड के 4 SAG अधिकारियों, GS/AIRF और अध्यक्ष/NFLR से मिलकर समिति बनाई गई थी।
समिति ने भारतीय रेलवे में विभिन्न संवर्गों द्वारा सामना किए जा रहे जोखिम और कठिनाई का व्यापक डेटा केंद्रित विश्लेषण किया। समिति ने जोखिम और कठिनाई भत्ते के दायरे में विभिन्न विभागों की 8 श्रेणियों को शामिल करने और कीमैन और पेट्रोलमैन के लिए उक्त भत्ते की दर बढ़ाने की सिफारिश की। उक्त सिफारिशों से लगभग 3.62 लाख कर्मचारियों को लगभग 856.85 करोड़ रुपये का अतिरिक्त वार्षिक वित्तीय बोझ पड़ने की उम्मीद है। समिति की रिपोर्ट रेलवे बोर्ड के विचारार्थ प्रस्तुत की गई है।
3. ऑपरेटिंग विभाग के पॉइंट्समैन वर्ग में पदोन्नति के अवसरों की कमी (चार ग्रेड वेतन संरचना)
यदि कोई कर्मचारी 30 वर्ष की सेवा के बाद भी भारतीय रेलवे में पॉइंट्समैन के रूप में सेवा में शामिल होता है, तो पॉइंट्समैन कैडर को कोई कैडर या वित्तीय लाभ नहीं मिलेगा। रेलवे बोर्ड के आदेश संख्या ERB-I/2019/2019/23/27 दिनांक 19/09/2019 के अनुसार 4 ग्रेड पे स्ट्रक्चर की जांच करने के लिए एक समिति से परामर्श किया गया है। चूंकि प्रतिबद्ध का कार्यकाल चार (04) महीने यानी 18/01/2020 तक है, क्योंकि यह भी लंबित है, तब तक समिति को रेलवे बोर्ड को अपनी रिपोर्ट देनी है, AIPMA, NFIR और AIRF दोनों महासंघ अनुरोध करते हैं कि समिति की रिपोर्ट की प्रति साझा की जाए ताकि आवश्यकता पड़ने पर अधिक जानकारी प्रदान की जा सके।
6वें वेतन आयोग के ग्रेड पे-2400/लेवल 4 (7वें सीपीसी) के रूप में लीवरमैन/केबिनमैन पदों को सरेंडर कर दिया गया, जबकि उनमें से कुछ पदोन्नति के पद हैं, जिन्हें पॉइंट्समैन द्वारा भरा जाना है। इस विकास के साथ, सहायक पॉइंट्समैन अपनी पूरी सेवाओं में लेवल 2 के वेतन के लिए केवल एक पदोन्नति की उम्मीद कर सकते हैं। दिलचस्प बात यह है कि अधिकांश मार्शलिंग यार्ड बंद होने और परिणामस्वरूप पदों के सरेंडर होने के कारण शंटिंग जमादार और शंटिंग मास्टर के पदों की संख्या बहुत कम है। इन्हें पॉइंट्समैन कैडर का हिस्सा नहीं बनाया गया है, जिसके परिणामस्वरूप पदोन्नति के लिए कोई कैडर पदानुक्रम नहीं है, जबकि अन्य विभागों में करियर विकास के लिए 4/5 वेतन स्तर की कैडर संरचना उपलब्ध है। जमीनी हकीकत यह है कि परिचालन विभाग के पॉइंट्समैन पॉइंट्समैन, गेटमैन, शंटिंग जमादार के कर्तव्यों का पालन करते लेकिन दुख की बात है कि उन्हें वेतन स्तर 2 से आगे पदोन्नति के लिए कैडर संरचना प्रदान नहीं की जाती है। यह भी बताया गया है कि कई स्टेशनों में पॉइंट्समैन प्रतिदिन 12 घंटे की ड्यूटी करते हैं, जबकि वे स्टेशन प्रबंधक की पूर्व स्वीकृति के बिना आवधिक विश्राम दिवस पर भी अपना मुख्यालय नहीं छोड़ सकते हैं।
महोदय, आपसे अनुरोध है कि इसे स्वीकृत करवाने के लिए हमारे माननीय रेल मंत्री जी से चर्चा करें। आशा है कि हमें पूर्वव्यापी प्रभाव से जल्द से जल्द अनुकूल विचार-विमर्श कार्रवाई मिल जाएगी।
धन्यवाद
सादर
प्रतिलिपि:- CRB/CEO/भारतीय रेलवे
GS/NFIR और GS/AIRF
सभी AIPMA अध्यक्ष और सचिव