श्री प्रकाश, लोको पायलट, त्रिची, दक्षिण रेलवे
(अंग्रेजी लेख का अनुवाद)
लोको पायलट (LP) और सहायक लोको पायलट (ALP) भारतीय रेलवे की परिचालन रीढ़ हैं, जो देश भर में लाखों लोगों की सुरक्षित और समय पर आवाजाही के लिए जिम्मेदार हैं। अपनी महत्वपूर्ण भूमिका के बावजूद, उन्हें कई संरचनात्मक, परिचालन और मनोवैज्ञानिक चुनौतियों का सामना करना पड़ता है, जिनका समाधान बड़े पैमाने पर नहीं किया जाता है।
ALP और LP को नियमित रूप से उनके निर्दिष्ट दायरे से परे कार्य सौंपे जाते हैं, जिसमें C&W स्टाफ, पॉइंट्समैन, TXR कर्मियों और ट्रेन मैनेजर (TMRs) के लिए कार्य शामिल हैं। इस कमजोर जिम्मेदारियों के पड़ने से कार्यभार और परिचालन जोखिम बढ़ जाता है। इलेक्ट्रिक और डीजल ट्रैक्शन, सामान्य और सहायक नियम (GR/SR) और तकनीकी समस्या निवारण में कठोर प्रशिक्षण से गुजरने के बावजूद, प्रशिक्षण सत्रों के दौरान उनके साथ अक्सर अत्यधिक कठोरता से पेश आया जाता है, जिसमें कौशल विकास या मानसिक स्वास्थ्य पर बहुत कम जोर दिया जाता है।
कार्यकाल में प्रगति एक और बड़ी चिंता है। वरिष्ठ सहायक लोको पायलट से शंटर या मालगाड़ी लोको पायलट से मेल/एक्सप्रेस लोको पायलट में पदोन्नति से ग्रेड पे में कोई वृद्धि नहीं होती है, भले ही जिम्मेदारी बढ़ गई हो। वित्तीय मान्यता में इस ठहराव ने व्यापक असंतोष को जन्म दिया है। इसके अतिरिक्त, LP और ALP से अपेक्षा की जाती है कि वे तंग समयसीमा के तहत कई अनुभागों में महारत हासिल करें, अक्सर बिना संरचित मार्ग तथा सीखने के समर्थन के, जिससे उनका तनाव और सुरक्षा जोखिम बढ़ जाता है।
काम करने की परिस्थितियाँ भी उतनी ही कठिन हैं। LP और ALP अक्सर निर्धारित 12 घंटे की ड्यूटी सीमा को पार कर जाते हैं, खासकर के माल ढुलाई संचालन में। अपर्याप्त आराम सुविधाएँ, अनियमित शिफ्ट पैटर्न और घटिया रनिंग रूम चिरकालिक थकान, स्वास्थ्य में गिरावट और तनावपूर्ण पारिवारिक संबंधों में योगदान करते हैं। कई लोगों को पर्याप्त आराम के बिना ड्यूटी के लिए बुलाया जाता है, जो सुरक्षा परिपत्रों में उल्लिखित आराम शिष्टाचार का उल्लंघन करते हैं। संरचित मानसिक स्वास्थ्य सहायता, परामर्श या शिकायत निवारण तंत्र की अनुपस्थिति इन मुद्दों को और बढ़ा देती है।
छुट्टी से जुड़ी चुनौतियाँ निराशा का एक और बड़ा स्रोत हैं। हालाँकि LP और ALP, छुट्टियाँ जैसे LAP, LHAP और अन्य प्रकार की छुट्टियों के हकदार हैं, लेकिन परिचालन संबंधी कमी के कारण अक्सर छुट्टी के अनुरोधों को अस्वीकार कर दिया जाता है, दरख्वास्त को देरी कर दी जाती है या अंतिम समय में रद्द कर दिया जाता है। लिंक विफलताओं या चालक दल की कमी के कारण अक्सर स्वीकृत छुट्टी भी रद्द कर दी जाती है। अग्रिम छुट्टी योजना, आवर्तन या आपातकालीन पूर्तिकर के लिए कोई पारदर्शी प्रणाली नहीं है, जिससे कर्मचारियों के लिए व्यक्तिगत या पारिवारिक जिम्मेदारियों को पूरा करना मुश्किल हो जाता है। यह अप्रत्याशितता अक्रियाशील और भावनात्मक संकट में महत्वपूर्ण रूप से योगदान देती है।
डी श्रेणी के कर्मचारियों को पदोन्नति के अवसर प्रदान करने के उद्देश्य से आयोजित सामान्य विभागीय प्रतियोगी परीक्षा (GDCE) मिश्रित परिणाम प्रस्तुत करती है। जबकि कुछ पद – जैसे कि कनिष्ठ अभियंता या मालगाड़ी व्यवस्थापक- ग्रेड पे और जिम्मेदारियों में स्पष्ट उन्नयन प्रदान करते हैं, जबकि ALP जैसे अन्य पद काफी अधिक कार्यभार और जवाबदेही के बावजूद न्यूनतम वित्तीय सुधार ही प्रदान करते हैं। कुछ मामलों में, कर्मचारियों को कथित तौर पर GDCE के माध्यम से ALP पदों के लिए आवेदन करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है या दबाव डाला जाता है, जिससे चयन के बाद निराशा होती है खासकर के जब भूमिका की वास्तविकता स्पष्ट हो जाती है।
अतिरिक्त चिंताओं में श्वास विश्लेषक (BA) परीक्षण नयाचार का असंगत कार्यान्वयन, कुछ खंडों में उचित संकेत दृश्यता की कमी और CUG/मोबाइल डेटा उपयोग की अत्यधिक निगरानी पर बढ़ती असुविधा शामिल है। इसके अलावा, LP और ALP को सुरक्षा श्रेणी के कर्मचारी होने के बावजूद भी आधिकारिक सुरक्षा अभियानों या मान्यताप्राप्त कार्यक्रमों में शायद ही कभी स्वीकार किया जाता है। रेलवे बोर्ड द्वारा शुरू किए गए संशोधित प्रशिक्षण मॉड्यूल, हालांकि व्यापक हैं, अक्सर मात्रा में ज्यादा और गति में भारी होते हैं – विशेष रूप से डिजिटल पहुंच या रिफ्रेशर समर्थन के बिना ALP के लिए होते है।