भाग 1
कामगार एकता कमेटी (KEC) संवाददाता की रिपोर्ट
सर्व हिंद निजीकरण विरोधी फ़ोरम (AIFAP) ने रविवार, 20 जुलाई, 2025 को एक ऑनलाइन बैठक आयोजित की थी जिसका विषय था, “भारतीय रेलवे की सुरक्षा श्रेणी में काम के ठेकाकरण का विरोध करें और प्रत्येक विभाग में आवश्यक अतिरिक्त कर्मचारियों की तुरंत भर्ती करें!” बैठक को देश भर के रेल कर्मचारियों और आम लोगों से भारी समर्थन मिला।
आमंत्रित वक्ता थे: श्री अखिलेश पांडे, अध्यक्ष, इंडियन रेलवे एम्प्लाइज फेडरेशन (IREF), श्री आलोक चंद्र प्रकाश, महासचिव, इंडियन रेलवे सिग्नल एंड टेलीकम्यूनिकेशन मेंटेनर्स यूनियन (IRSTMU), श्री अशोक कुमार, संयुक्त सचिव, कामगार एकता कमेटी (KEC), श्री एल. भूपति, अध्यक्ष, ऑल इंडिया ट्रेन कंट्रोलर्स एसोसिएशन (AITCA), श्री डी. बिस्वास, महासचिव, ऑल इंडिया गार्ड्स काउंसिल (AIGC), श्री एस.सी. पुरोहित, महासचिव, ऑल इंडिया स्टेशन मास्टर्स एसोसिएशन (AISMA), श्री अमजद बेग, अध्यक्ष, ऑल इंडिया पॉइंट्समैन एसोसिएशन (AIPMA) और श्री चांद मोहम्मद, ऑल इंडिया रेलवे ट्रैकमेंटेनर्स यूनियन (AIRTU) के राष्ट्रीय नेता।
सभी वक्ताओं और अन्य प्रतिभागियों का स्वागत करने के बाद, KEC के सचिव डॉ. ए. मैथ्यू ने अपने उद्घाटन भाषण में बताया कि पिछले कुछ वर्षों में ट्रेनों की संख्या में कई गुना वृद्धि हुई है, साथ ही पटरियों और मार्गों की संख्या भी बढ़ी है। ट्रेन संचालन की जटिलता भी बढ़ी है। स्वर्णिम चतुर्भुज जैसे कई उच्च घनत्व वाले गलियारे हैं। इसे देखते हुए, हमें भारतीय रेलवे (IR) की सुरक्षा श्रेणी में अधिक प्रशिक्षित कर्मचारियों की आवश्यकता है। परंतु, सरकार ने आदेश दिया है कि स्वीकृत पदों को हर साल 2% की दर से सरेंडर या कम किया जाए!! अप्रैल 2024 तक 30,000 पदों को सरेंडर करने का आदेश था, जो वास्तव में इससे भी अधिक, यानी 2.5% है।
2013 में भारत सरकार के वित्त मंत्रालय ने एक आदेश जारी किया था कि नए पदों के सृजन को स्थगित कर दिया जाए। केवल लोको पायलट और स्टेशन मास्टर जैसे वर्ग, जिन्होंने इसके खिलाफ संघर्ष किया था, उन्हें ही नए पद स्वीकृत हो पाए।
इन नीतियों के कारण वर्तमान में सुरक्षा श्रेणी में 2.5 लाख से 3 लाख कर्मचारियों की भारी कमी हो गई है।
कर्मचारियों की भारी कमी का मतलब है कि जो कर्मचारी काम पर हैं, वे हमेशा अत्यधिक काम और तनाव में रहते हैं। उन्हें मानक सुरक्षा प्रोटोकॉल की अनदेखी करने के लिए मजबूर होना पड़ता है। इससे रेल संचालन की सुरक्षा पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है और यात्रियों और रेल कर्मचारियों, दोनों की जान को खतरा होता है।
मई 2025 में, चार रेलवे ज़ोनों – पूर्व तटीय रेलवे, पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे, दक्षिण–पश्चिम रेलवे और पश्चिम रेलवे के महाप्रबंधकों को एक आदेश जारी किया गया था कि वे अपने–अपने ज़ोन में एक–एक डिवीजन और इन सभी डिवीजनों के 15 प्रमुख स्टेशनों को चुनकर, दो–दो साल की अवधि के लिए S&T विभाग में ठेका कर्मचारियों को नियुक्त करें। इन कर्मचारियों को रखरखाव, ब्रेकडाउन और रात के समय के काम सहित सभी काम संभालने थे।
डॉ. मैथ्यू ने ज़ोर देकर कहा कि अगर हम सब एकजुट होकर इसका विरोध नहीं करेंगे, तो जल्द ही अन्य विभागों पर भी इसी तरह हमला होगा। यह बैठक इसी एकता के निर्माण की दिशा में एक कदम है।
आमंत्रित भाषणों के बाद विभिन्न संगठनों के पदाधिकारियों ने अपने विचार व्यक्त किए, जिनमें IRSTMU के अध्यक्ष श्री नवीन कुमार, AIRTU के मुंबई डिवीजन के अध्यक्ष श्री प्रणव कुमार, KEC की संयुक्त सचिव सुश्री तृप्ति और URMU (NFIR) के उपाध्यक्ष पी.एस. सेसोदिया शामिल थे।
भाषण और हस्तक्षेप अत्यंत उच्च गुणवत्ता के थे। वक्ताओं ने इस बात पर प्रकाश डाला कि उनकी श्रेणी में बड़ी संख्या में रिक्तियों के कारण कार्य परिस्थितियाँ कितनी बदतर हो गई हैं। यातायात में कई गुना वृद्धि के कारण, स्वीकृत पदों की संख्या में वृद्धि करना वास्तव में आवश्यक है। कर्मचारियों से उनके निर्धारित घंटों से कहीं अधिक काम करवाया जा रहा है। उन्हें पर्याप्त आराम नहीं मिल रहा है। इससे मौजूदा कर्मचारियों पर अत्यधिक तनाव बढ़ रहा है, जिसका असर उनके स्वास्थ्य, व्यक्तिगत और सामाजिक जीवन पर पड़ रहा है। इतना अधिक कार्यभार और तनाव यात्रियों और रेलकर्मियों के जीवन को खतरे में डालता है। रेलवे कर्मचारियों जैसे कि रेलवे और दूरसंचार विभाग और ट्रैक मेंटेनरों की सुरक्षा पर पर्याप्त ध्यान नहीं दिया जा रहा है, जिसके कारण कई कर्मचारी काम करते हुए दुर्घटनाओं में मारे जा रहे हैं।
सुरक्षा श्रेणी में, आमतौर पर पर्याप्त रूप से प्रशिक्षित न होने वाले ठेका कर्मचारियों को काम पर रखना रेल कर्मचारियों और यात्रियों की जान से खिलवाड़ है। ऐसा कभी नहीं किया जाना चाहिए।
ठेकाकरण और आउटसोर्सिंग भारतीय रेलवे के निजीकरण की दिशा में कदम हैं जो रेल यात्रियों और कर्मचारियों के हितों के पूरी तरह खिलाफ है।
केवल एकजुट विपक्ष ही रेल प्रशासन के ठेकाकरण और आउटसोर्सिंग के इन खतरनाक कदमों को रोक सकता है।
यह प्रस्ताव रखा गया कि रेलवे बोर्ड को एक संयुक्त हस्ताक्षरित पत्र प्रस्तुत किया जाए जिसमें निम्नलिखित मांगें की जाएँ:
i) S&T में ठेका कर्मचारियों की नियुक्ति का प्रस्ताव करने वाले परिपत्र को वापस लिया जाए;
ii) किसी भी सुरक्षा श्रेणी में ठेका कर्मचारी और आउटसोर्सिंग की अनुमति न दी जाए;
iii) सभी मौजूदा रिक्तियों को तुरंत स्थायी कर्मचारियों से भरा जाए;
iv) यातायात में कई गुना वृद्धि को देखते हुए प्रत्येक सुरक्षा श्रेणी में स्वीकृत पदों की संख्या बढ़ाई जाए।
अन्य रेल कर्मचारी संगठनों को भी संयुक्त पत्र पर हस्ताक्षर करने के लिए आमंत्रित किया जाना चाहिए।
वक्ताओं ने इस बात की सराहना की कि AIFAP और कामगार एकता कमेटी ने इस समस्या पर चर्चा करने और इसके समाधान के लिए इतने सारे श्रेणी प्रतिनिधियों और यूनियनों को एक साथ लाने का बीड़ा उठाया।
रिपोर्ट के अगले भाग में, हम विभिन्न वक्ताओं द्वारा उठाए गए मुख्य बिंदुओं को प्रस्तुत करेंगे।