नवीनतम तकनीक का उपयोग करके रेलवे को मजबूत करें, निजीकरण और आउटसोर्सिंग बंद करें, समय-परीक्षणित अलग बजट वापस लाएं, रेलवे सेवाओं के आधुनिकीकरण के लिए संसाधन खोजें, आवश्यक यात्री सुविधाएं प्रदान करें, काम के घंटे कम करें, सभी रिक्त पदों को भरें।
श्री सी. श्रीकुमार, महासचिव, अखिल भारतीय रक्षा कर्मचारी महासंघ और राष्ट्रीय सचिव, एटक द्वारा
मैं कोलकाता में था जब यह हादसा हुआ। टीवी चैनलों पर दुर्घटनास्थल का मंजर देख कर मुझे बहुत धक्का लगा। मैं अक्सर रेल यात्री भी हूं और रेलवे ट्रेड यूनियन नेताओं के नियमित संपर्क में हूं। मैंने भारतीय रेलवे के प्रति सरकार की उपेक्षा के खिलाफ रेलवे कर्मचारियों के कई आंदोलनों में भाग लिया है। सबसे पहले, मैं शोक संतप्त परिवार के प्रति अपनी हार्दिक संवेदना व्यक्त करता हूं और यह सुनिश्चित करने की तत्काल आवश्यकता है कि दुर्घटना में मारे गए लोगों के परिवार को सभी आवश्यक राहत दी जाए। मृत व्यक्ति के परिवार के सदस्यों में से किसी एक को तत्काल रेलवे में नियुक्ति दी जाए। जान बचाने के लिए घायलों का बेहतर इलाज किया जाना चाहिए। इसके अलावा, यह सरकार और रेलवे की जिम्मेदारी है कि वे अपनी यात्रा के लिए रेलवे पर निर्भर 95% लोगों के मन में यह विश्वास पैदा करें कि उनकी सुरक्षा सुनिश्चित है।
अब, आइए हम आलोचनात्मक विश्लेषण करें कि प्रतिष्ठित भारतीय रेल इस अवस्था में क्यों आई है। रेलवे और स्वयंभू विशेषज्ञों के लिए आसान तरीका यह है कि जमीनी हकीकत को समझे बिना कर्मचारियों पर दोषारोपण किया जाए या जान-बूझकर भूला दिया जाए। सरकार के अधीन दो प्रमुख उद्योग, रक्षा और रेलवे सरकार की नीतियों और बेपरवाही के शिकार हैं। 41 आयुध कारखानों के निगमीकरण के बाद उनका हश्र देखिए। ऐसा नहीं है कि केवल कर्मचारियों को परेशानी हो रही है। संकट या युद्ध जैसी स्थिति उत्पन्न होने पर देश और सशस्त्र बलों को नुकसान होगा। आयुध कारखानों को एक वाणिज्यिक उद्यम की तरह नहीं माना जा सकता है। वे हमारे देश की सुरक्षा आवश्यकता के लिए हैं। लेकिन सरकार सुनने को तैयार नहीं है। जिन रक्षा मंत्रालय के नौकरशाहों ने आयुध कारखानों का कारपोरेटीकरण करके नुकसान किया, उनमें से कोई भी अब समस्याओं को हल करने के लिए मौजूद नहीं है।
भारतीय रेलवे में भी यही स्थिति है। आईसीएफ पेराम्बुर निर्मित रेलवे कोच इस तरह से डिजाइन किए गए हैं कि वे लगातार कोचों के बीच झटके को अवशोषित करते हैं, जिसे एंटी-टेलीस्कोपिक डिवाइस कहा जाता है। आईसीएफ और अन्य कोच फैक्ट्रियों को मजबूत और विस्तारित करने के बजाय अधिकांश काम आउटसोर्स किया जाता है। किसी भी आउटसोर्सिंग की पहला शिकार काम की गुणवत्ता है। निजी उद्योग सस्ते वेतन पर अप्रशिक्षित और अयोग्य श्रमिकों को नियुक्त करते हैं। मौजूदा हादसे की वजह सिग्नल फेल होना बताया जा रहा है। कई सिग्नल न तो काम कर रहे हैं और न ही ठीक से काम कर रहे हैं। गलत सिग्नल का परिणाम गलत मार्ग होता है और परिणाम दुर्घटना होती है। मैं इस मुद्दे पर कुछ लोको पायलटों से चर्चा कर रहा था। उन्होंने कहा कि वे कई बार सिग्नल खराब होने की शिकायत कर चुके हैं, लेकिन कोई कार्रवाई नहीं की गई। हमारे देश में सबसे लंबी रेल लाइन है जो देश के सभी भागों को जोड़ती है। हर साल 4500 किलोमीटर रेलवे ट्रैक क्षतिग्रस्त हो जाता है और इसमें से मुश्किल से 2000 किलोमीटर की मरम्मत या बदलाव हो पाता है।
इसके चलते 19500 किलोमीटर से ज्यादा ट्रैक के मेंटेनेंस की जरूरत है। रेलवे पुलों का भी यही हाल है। अगर इन पुलों का ठीक से रखरखाव नहीं किया गया तो इसके परिणामस्वरूप और अधिक आपदाएँ होंगी। रेलवे अधिकारियों द्वारा लापरवाही की वजह फंड की कमी बताया जा रहा है। रेल बजट को समाप्त कर आम बजट में विलय कर दिये जाने के बाद कोष की बड़ी समस्या हो गयी है और अब रेल वित्त मंत्रालय के रहमो करम पर निर्भर है।
वर्तमान में रेलवे में लोको पायलट, तकनीशियन, ट्रैकमैन आदि सहित 3 लाख से अधिक पद रिक्त हैं। जनशक्ति की इतनी बड़ी कमी के साथ भारतीय रेलवे देश भर में मामलों का प्रबंधन कैसे कर सकता है? लोको पायलट की कमी के कारण उन्हें लगातार 14 से 16 घंटे काम करने को कहा जाता है। यहां तक कि उन्हें शौचालय तक की सुविधा उपलब्ध नहीं कराई जाती है। महिला लोको पायलटों को अनगिनत समस्याओं का सामना करना पड़ता है।
अकेले ट्रैकमैन के दो लाख पद खाली पड़े हैं। आईएलओ के अध्ययनों ने लंबे समय तक काम करने के बुरे प्रभावों को स्पष्ट रूप से सामने लाया है। बहुप्रचारित कवच सुरक्षा उपकरण को लेकर मतभेद हैं।
रेलवे और रक्षा उद्योग के प्रति सरकार की उपेक्षा समाप्त होनी चाहिए। सरकार को अपनी हठधर्मिता और आशाहीन नीतियों से बाहर आना चाहिए और नवीनतम तकनीक का उपयोग करके रेलवे को मजबूत करना चाहिए। सरकार को निजीकरण और आउटसोर्सिंग को बंद करना चाहिए, समय-परीक्षणित अलग बजट वापस लाना चाहिए, रेलवे सेवाओं के आधुनिकीकरण के लिए संसाधनों का पता लगाना चाहिए, आवश्यक यात्री सुविधाएं प्रदान करनी चाहिए, काम के घंटों को कम करना चाहिए, सभी रिक्त पदों को भरना चाहिए, जिससे हम कार्यबल को प्रेरित करने में और हमारे महान भारतीय रेलवे पर लोगों का विश्वास हासिल करने में आगे बढ़ेंगे।
रेलवे की विभिन्न अखिल भारतीय विशिष्ट सेवाओं को समाप्त करने के निर्णय की भी समीक्षा करने की आवश्यकता है; विशेषज्ञता हमेशा किसी भी उद्योग की आवश्यकता होती है। यदि किसी संवेदनशील और समझदार सरकार को लगता है कि उसके निर्णय/नीतियां विफल हो रही हैं और वांछित परिणाम नहीं दे रही हैं तो ऐसे निर्णय वापस ले लेने चाहिए, जिससे सरकार की छवि को ही बल मिलेगा। आशा है कि वर्तमान सरकार के सलाहकार यह भूमिका निभाएंगे। आखिर अनुभव सीखने का सबसे अच्छा विश्वविद्यालय है।