श्री डी एस कोपरकर, जोनल सचिव, ऑल इंडिया लोको रनिंग स्टाफ एसोसिएशन (एआईएलआरएसए), द्वारा सेंट्रल जोन महाप्रबंधक, सेंट्रल रेलवे, मुंबई को पत्र
(अंग्रेजी पत्र का अनुवाद)
दिनांक: 25.8.2023
प्रति,
माननीय महाप्रबंधक,
मध्य रेलवे,
सीएसएमटी मुंबई,
विषय:
1. सीनियर एएलपी सीएसएमटी श्री. सुजीत जयन्त के मामले में गहन जांच का अनुरोध ।
2. लोको रनिंग स्टाफ की शिकायतें निवारण हेतु।
आदरणीय महोदय,
मुझे यह बात आपके संज्ञान में लाने का निर्देश हुआ है, पूरे देश के लोको रनिंग स्टाफ ने पिछले सप्ताह में श्री.एएलपी सीएसएमटी सुजीत जयन्त के दुखद निधन को गंभीरता से लिया है। इस संगठन की केंद्रीय कार्यसमिति ने इस मुद्दे को सबसे शीर्ष मंच यानी रेलवे बोर्ड तक उठाया है। यह गहरी चिंता का विषय है कि ऐसा हमारे मंडल और रेलवे में घटनाएं हुईं। हम ईमानदारी पूर्वक घटना की विस्तृत जांच की मांग करते हैं। जांच स्वतंत्र एजेंसी से होनी चाहिए, कम से कम लोको निरीक्षकों द्वारा तो नहीं।
पूछताछ करने पर पता चला कि उसे, न ही कोई आर्थिक संकट पारिवारिक परेशानी थी जिसने उसे आत्महत्या के माध्यम से अपना जीवन बलिदान करने के लिए उकसाया होगा। यह संगठन के ध्यान में लाया गया है कि इस वर्ष मई माह से उसे अनुपस्थित दिखाया जा रहा है, जबकि उसे लर्निंग रोड के लिए बुक किया गया था और चूंकि वह अनुपस्थित था अनुपस्थित दिखाए जाने पर स्वाभाविक रूप से उसे भुगतान नहीं किया गया। यह भी बताया गया है कि, कुछ अधिकारी/पर्यवेक्षक लोगों द्वारा कम ज्ञान के बहाने उन्हें लगातार परेशान किया जाता है।
यदि कोई पारिवारिक विवाद नहीं था, कोई आर्थिक तंगी नहीं थी, तो निश्चित रूप से काम चल रहा था।
संबंधित अधिकारियों द्वारा स्थितियाँ और उत्पीड़न ने ही उसे आत्महत्या करने के लिए उकसाया। भारतीय रेलवे लोको रनिंग स्टाफ एसोसिएशन के सभी जोन के महासचिव ने इस घटना की गहन जांच के लिए पहले ही मामला रेलवे बोर्ड को भेज दिया है।
मैं आपके सम्मान को अवगत कराना चाहता हूं कि मुंबई मंडल में आपके द्वारा नियन्त्रित लोको रनिंग स्टाफ सुरक्षा के नाम पर असुरक्षित और बिगड़ते कामकाज के कारण काफी अशांत है। ऐसे में स्टाफ दिमाग में काफी तनाव लेकर काम कर रहा है।
सुरक्षा के नाम पर और SPAD मामलों से बचने के लिए, एक नए प्रकार का कार्य व्यवस्था शुरू की गयी हैं जैसे कि हाथ के इशारों के साथ सिग्नल से बुलाने, जैसे ही ट्रेन पीला सिग्नल पार करती है चलने के लिए तैयार है एएलपी आपातकालीन फ्लैप वाल्व पर हाथ रख देना है, आवश्यकता पड़ने पर इसे संचालित करने के लिए शंट सिग्नल नंबर के साथ यार्ड स्केच का चित्रण करना, इ.।
अब आते हैं कामकाजी परिस्थितियों और संबंधित अधिकारियों की दबाव डालने की रणनीति पर, जिससे लोको चालक दल के बीच गंभीर तनाव पैदा हो रहा है।
1. अधिक घंटे काम:- एक बार में अधिकतम 9 घंटे की ड्यूटी अनुसार कर्मचारियों पर 11 घंटे काम करने का दबाव बनाना रेलवे बोर्ड के के निर्देश का उल्लंघन है। 11 घंटे ड्यूटी सभी मामलों में मौलिक नियम बन गया है। अनुशासनात्मक कार्रवाई की धमकी पर यह प्रथा लागू है। 11 घंटे काम कराना पूरी तरह से अमानवीय है और स्वतंत्रता युग से पहले की कामकाजी स्थितियाँ उजागिर करती हैं। यह लोको मैनों को निरंतर काम करनेवाले के रूप में वर्गीकृत किया जाने के खिलाफ है जिसमें 8 घंटे की ड्यूटी ही का उल्लेख किया गया है।
2. लर्निंग रोड के बाद परीक्षा:- पिछले कई दशकों से लर्निंग रोड लेने के लिए नियमों के अनुसार ट्रेन के कार्यरत लोको पायलट के साथ पायलट/एएलपी भी जाते थे। लर्निंग रोड की राह पर चलते हुए, उन्हें सिग्नल के स्थान, सिग्नल में पहलुओं की संख्या, खंड की ढाल, खंड की वक्रता, गति अनुभाग में स्थायी रूप से प्रतिबंध और परिवर्तन आदि देखने होते थे। लोको पायलट द्वारा ट्रेनों का सुचारू एवं सुरक्षित संचालन के लिए बस इतना ही आवश्यक है। इसका कहीं भी उल्लेख नहीं है विभिन्न यार्ड, शंट सिग्नल आदि के रेखाचित्र बनाएं। एसोसिएशन को SPAD प्रासंगिक मामलों में अभी भी किसी भी तरह से यार्ड लाइनों के रेखाचित्र बनाने का कोई संबंध नहीं दीखता है। इसके विपरीत, यह लोको पायलट को परेशान करने और उसे प्रताड़ित करने का एक हथियार साबित हुआ है जिससे उन्हें अनावश्यक नुकसान हो रहा है। एसोसिएशन का दृढ़ मत है कि एक भी लोको पायलट या लोको इंस्पेक्टर मुंबई मंडल के यार्डों का सभी शंट सिग्नल के साथ यार्ड लेआउट सटीक रूप से चित्र नहीं बना सकते हैं । लोको पायलट ट्रेन का ऑपरेटर होता है, और दृष्टि में सिग्नल द्वारा शासित होता है, और इसके लिए केवल वह सिग्नल का पालन करने के लिए जिम्मेदार है। यदि उसे यार्ड में स्वीकार किया जा रहा है तो सिग्नल स्वचालित रूप से उसे प्रदर्शित करेगा। यार्ड स्केच हमेशा यार्ड स्टाफ से मांगे जाने चाहिए, अर्थात प्रत्येक लाइन की क्षमता के साथ एवाईएम, वाईएम शंटिंग स्टाफ और केबिन एएसएम उस स्टेशन या यार्ड का जहां वह काम कर रहा है। और इसलिए अनुरोध है, कि लेआउट बनाने की प्रणाली जिसका लोको पायलट के कार्य के संबंध में कोई तर्क या आउटपुट नहीं है कृपया त्याग दिया जाए। एएलपी की उक्त घटना मुख्य रूप से यार्ड के रेखाचित्र बनाने के बारे में कम ज्ञान के कारण हुई। एसोसिएशन का दृढ़ मत है कि यह प्रणाली बेकार है और SPAD मामलों के साथ कोई सापेक्षता नहीं है।
3. मुख्यालय को दरकिनार करना:- यह भी आजकल का क्रम बन गया है, बहाना यह है कि मुख्यालय में ड्यूटी के 9 घंटे पूरे नहीं हुए हैं। संगठन का कहना है कि, जब स्टाफ मुख्यालय की ओर काम कर रहा होता है और मुख्यालय पहुंचता है, उनके द्वारा किए गए कर्तव्य घंटों की परवाह किए बिना उन्हें कार्यमुक्त किया जाना चाहिए और इसलिए सभी मामलों में उन्हें मुख्यालय पर कार्यमुक्त किया जाना चाहिए।
4. बिना गार्ड/ट्रेन मैनेजर के ट्रेनों का संचालन:- इस असुरक्षित कार्य के बारे में इस पर प्रकाश डालते हुए कई ज्ञापन पहले ही सौंपे जा चुके हैं। गार्ड के अभाव में, असामान्य घटना आपातकालीन स्थिति का सामना कैसे किया जा सकता है, जहां ट्रेन की सुरक्षा पीछे से करने की आवश्यकता होती है।
5. जीडीआर कार्यप्रणाली:- लोको पायलट रेक को “चलाने के लिए उपयुक्त” प्रमाणित करने वाला तकनीकी व्यक्ति नहीं है। यह प्रशिक्षित सी एंड डब्ल्यू कर्मचारियों का काम है। लोको पायलट पूरी तरह से जीडीआर पर भगवान की दया पर निर्भर होकर काम कर रहे हैं और इससे कभी भी किसी आपदा का सामना करना पड़ सकता है।
6. साप्ताहिक विश्राम:- एक महीने में 4 बार 30 घंटे का आराम या एक महीने में 5 बार 22 घंटे का आराम के बजाय आज लोको मैनों का साप्ताहिक विश्राम मात्र 14 घंटे या 6 घंटे है। यह 30 और 22 घंटे का आराम प्रत्येक यात्रा के बाद 16 घंटे मुख्यालय विश्राम के अतिरिक्त होना चाहिए। दूसरे शब्दों में, स्टाफ बेचैन हो जाता है और उसी हालत में स्टाफ काम कर रहा है, जो खतरनाक है।
7. चालक दल का कुप्रबंधन:- इसे तभी विस्तृत रूप से बताया जा सकता जब खुद आपसे मिलेंगे। कर्मचारियों को स्टेशन से बाहर किसी कार्यक्रम के बिना यादृच्छिक रूप से अतिरिक्त बुक किया जाता है और वहां बिना किसी कारण घंटों इंतजार करना पड़ता है। यह और कुछ नहीं है घोर कुप्रबंधन और कर्मचारियों की गंभीर स्थिति का कारण बनता है।
8. घाट लोको पायलट के बजाय उतरते घाट पर काम करने के लिए एलपीजी से काम निकालना:- घाट लोको पायलट मेल लोको पायलट के समकक्ष सर्वोच्च पद है और कम से कम 20 से 25 वर्ष से अनुभव की आवश्यकता होती है, जबकि लोको पायलटों के बीच एलपीजी बहुत कम अनुभव वाला
कनिष्ठ पद है। यह देखा गया है कि जब लोको पायलट माल घाट उतरते हुए काम कर रहा है, वह बेहद तनाव में है और ट्रेन के भाग जाने की चिंता लगातार बनी रहती है।
9. मोबाइल फ़ोन:- मोबाइल फ़ोन का उपयोग केवल तभी प्रतिबंधित किया जाना चाहिए, जब ट्रेन चल रही हो, गति में हो और साइन ऑन से साइन ऑफ करने के बीच में हर समय नहीं।
महोदय, कई बार संबंधित विभागीय अधिकारियों के साथ बैठक आयोजित करने का अनुरोध किया गया, यानी सीनियर डी.ई.ई. (टीआरएस-ओ), सीनियर डीओएम, सीनियर डीएसओ और एडीआरएम के साथ इस एसोसिएशन के प्रतिनिधिमंडल की। यह अनुरोध विशुद्ध रूप से लोको रनिंग स्टाफ को ड्यूटी के दौरान और उसके दौरान आने वाली कठिनाइयों से अवगत कराने के लिए किया गया था। जमीनी स्टार पर पर बहुत सारी चीजें हैं, जिनकी जानकारी शायद अधिकारियों को नहीं हो।
अतः पुनः अनुरोध है कि विभागीय अधिकारियों को इस एसोसिएशन के प्रतिनिधिमंडल की उल्लिखित मंडलीय अधिकारियों के साथ नियमित बैठक कराने का निर्देश दें।
धन्यवाद,
आपका विश्वासी,
डीएस कोपरकर
ज़ोनल सचिव,
मध्य रेलवे, AILRSA