कामगार एकता कमिटी (केईसी) संवाददाता की रिपोर्ट
भारतीय रेलवे को अपने कर्मचारियों की सुरक्षा की कोई परवाह नहीं है। रनिंग स्टाफ से ट्रेन परिचालन में सुरक्षा मानदंडों की अनदेखी करने के कई मामले सामने आ रहे हैं। AIFAP पहले ही रिपोर्ट कर चुका है कि कैसे मालगाड़ी चलाने के लिए सुरक्षा मानदंडों के उल्लंघन के कारण कथुआ स्टेशन पर एक मानवरहित मालगाड़ी चली। परन्तु, इसका दोष रनिंग स्टाफ पर मढ़ा गया और उन्हें अपना पक्ष रखने का मौका दिए बिना ही सेवा से बर्खास्त कर दिया गया। अब एक रिपोर्ट सामने आई है कि दक्षिणी रेलवे में एक लोको पायलट को इसलिए आरोप पत्र दी गई क्योंकि उसने सुरक्षा नियमों का उल्लंघन करने की हिदायत के बावजूद उसका पालन किया।
मालगाड़ी का इंजन फेल होने से दक्षिण रेलवे की रेल लाइन बाधित हो गयी थी। फंसी हुई ट्रेन को आगे बढ़ाने के लिए एक राहत इंजन की व्यवस्था की गई। इस प्रयोजन के लिए, लोको पायलट को ऐसी स्थितियों के लिए रेलवे नियमों के अनुसार, लाल सिग्नल को पार करने और अवरुद्ध खंड में जाने का निर्देश दिया गया था। नियम यह भी कहता है कि रेलवे लाइन के अवरुद्ध हिस्से में गाड़ी चलाते समय गति 15 किमी प्रति घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए, लेकिन लोको पायलट को 50 किमी प्रति घंटे की गति से जाने का निर्देश दिया गया। परन्तु, लोको पायलट ने 15 किमी प्रति घंटे की गति के सुरक्षा नियम का पालन किया, लेकिन कुछ कमजोर आधार पर उसे आरोप पत्र जारी किया गया।
ऑल इंडिया लोको रनिंग स्टाफ एसोसिएशन (एआईएलआरएसए) द्वारा मामला उठाए जाने और यह बताए जाने के बाद ही आरोप पत्र वापस लिया गया कि निर्देश भारतीय रेलवे के सुरक्षा नियमों के खिलाफ था। (एआईएलआरएसए पत्र संलग्न)
(अंग्रेजी पत्र का अनुवाद)
ऑल इंडिया लोको रनिंग स्टाफ एसोसिएशन
एचओ: आद्रा रजि. क्रमांक 17903
साउथ ज़ोन
प्रति,
प्रधान मुख्य परिचालन प्रबंधक
दक्षिणी रेलवे चेन्नई.
आदरणीय महोदय,
विषय: – वरिष्ठ डीईई/ओपी/एसए क्रू को जीआरएस का उल्लंघन करने के लिए बाध्य कर रहे हैं – आपसे तत्काल हस्तक्षेप का अनुरोध।
यह एसोसिएशन एसआर डिवीजन में निम्नलिखित गंभीर सुरक्षा उल्लंघन पर आपके हस्तक्षेप को आमंत्रित करना चाहता है।
सामान्य नियम और सहायक नियम (जीआरएस) ट्रेनों के सुरक्षित संचालन के लिए भारतीय रेलवे में पालन किए जाने वाले सबसे महत्वपूर्ण नियम हैं। इन सुरक्षा नियमों के पालन में कोई भी उल्लंघन दुर्घटना का कारण बन सकता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि ऑनलाइन काम करने वाले कर्मचारी इन सुरक्षा नियमों से पूरी तरह परिचित हैं, उन्हें नियमित अंतराल में पुनश्चर्या पाठ्यक्रम के लिए भेजा जाता है। जीआरएस का ज्ञान और अनुपालन अधिकारियों और सीएलआई द्वारा ऑनलाइन और ऑफलाइन परामर्श, निगरानी और निरीक्षण के माध्यम से सुनिश्चित किया जाता है।
लेकिन सीनियर डीईई/ओपी/एसए ने सबसे प्रतिबंधित असामान्य स्थिति के दौरान ट्रेन में काम करते समय चालक दल को जीआरएस का खुलेआम उल्लंघन करने की धमकी देकर सुरक्षा के लिए एक बड़ा खतरा पैदा कर दिया है और यहां तक कि कर्मचारियों को जीआरएस में प्रावधानों का उल्लंघन न करने के लिए आरोप पत्र दायर किया गया है।
14/03/24 को एक डाउन मालगाड़ी केटीवाईएम/एन को सेक्शन क्लियर किए बिना वीरपंडी रोड (वीआरपीडी) और मगुदान चावड़ी (डीसी) के बीच रोक दिया गया था। मालगाड़ी ईबीआर/एन को वीआरपीडी में रोका गया और राहत लोको के रूप में चलने के लिए ट्रेन के इंजन को अलग कर दिया गया और एलपी को टी/ए 602 के साथ जारी किया गया, जो एक बाधित ब्लॉक अनुभाग में प्रवेश करने का अधिकार है। उचित प्राधिकार प्राप्त होने पर, एलपी ने 15 केएमपीएच की गति के साथ राहत इंजन के रूप में हल्के इंजन को शुरू किया, जो कि टी/ए 602 जारी होने पर प्रतिबंधित गति थी। प्रक्रिया के अनुसार केटीवाईएम की रुकी हुई मालगाड़ी से लाइट इंजन जोड़ा गया और डीसी को मंजूरी दे दी गई। अब चालक दल को आरोप पत्र जारी किया गया है जिसमें आरोप लगाया गया है कि 15 केएमपीएच के साथ राहत लोको चलाने से समय की पाबंदी में कमी आई है।
इस मामले में सबसे खतरनाक स्थिति यह है कि सीएलआई श्री जी.राजेश, जिन्हें चालक दल को सभी सुरक्षा नियमों का ईमानदारी से पालन करने की सलाह देनी है, ने चालक दल को 15 केपीएमएच के बजाय 50 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चलने के लिए डराने की कोशिश की, बिना उनका जवाब सुने कि टी/ए 602 के अधिकार के साथ 15 किमी प्रति घंटे गति प्रतिबंधित है। इसके अलावा उन्हें ऐसी असामान्य प्राधिकरण जारी होने पर ट्रेन की आवाजाही के बारे में सलाह लेने के लिए टीएलसी से संपर्क करने की धमकी दी।
यह बहुत स्पष्ट है कि टी/ए 602 ब्लॉक सेक्शन में किसी भी रुकावट के मामले में जारी किया जाता है, जो ट्रेन संचालन में सबसे खतरनाक स्थिति है और इसलिए 15/10 किमी प्रति घंटे की गति प्रतिबंध लगाया जाता है। अधिक गति से चलने के लिए मजबूर करना न केवल जीआरएस का स्पष्ट उल्लंघन है बल्कि दुर्घटनाओं को भी आमंत्रित करता है। सुरक्षा नियमों पर सभी प्रकार की अस्पष्टता को खत्म करने के लिए जीआर बनाने/संशोधन करने की शक्ति रेलवे बोर्ड को सौंपी गई है और एसआर की जोनल रेलवे के अधिकृत अधिकारी को दी गई है।
जब ऐसी स्थिति है, तो सीनियर डीईई/ओपी/एसए और सीएलआई/एसए का चालक दल को प्रतिबंधित गति से अधिक गति से चलने की धमकी देना और ट्रेन शुरू करने से पहले टीएलसी से संपर्क करने के लिए मजबूर करना उन्हें भ्रम और भय में लाएगा। उनके ऊपर डर से सुरक्षा नियमों के पालन में चूक हो सकती है।
इस प्रकार के शाखा अधिकारी और सीएलआई रेलवे की सुरक्षा के लिए अत्यधिक हानिकारक हैं और इसलिए उन्हें सुरक्षा-उन्मुख विभाग से प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, अन्यथा हमारे रेलवे में सुरक्षा उल्लंघन और अप्रिय घटनाएं सिलसिलेवार हो जाएंगी।
आपके अच्छे कार्यालय से शीघ्र सकारात्मक कार्रवाई की उम्मीद है।
धन्यवाद।
सादर
उ बाबूराजन
महासचिव
कोझिकोड,
22-03-2024
प्रतिलिपि: -प्रधान कार्यकारी निदेशक/सुरक्षा/रेलवे बोर्ड, सीईएलई/एसआर, डीआरएम/एसए