कामगार एकता कमिटी (KEC) संवाददाता की रिपोर्ट
रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीआरएस), जो भारत सरकार के नागरिक उड्डयन मंत्रालय को रिपोर्ट करने वाला एक स्वतंत्र निकाय है, ने 11 जुलाई 2024 को पश्चिम बंगाल में 17 जून, 2024 को हुई कंचनजंगा ट्रेन टक्कर के कारणों पर अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट प्रस्तुत की। इस टक्कर में 15 लोगों की मौत हो गई थी और कई लोग गंभीर रूप से घायल हो गए थे। आयोग ने कहा कि 17 जून 2024 को जो हुआ वह “ऐसी संभावित दुर्घटना” होने वाली ही थी।
इसने रेलवे बोर्ड के चेयरमैन और सीईओ के उस दावे को पूरी तरह से खारिज कर दिया, जिसमें उन्होंने सीआरएस द्वारा रिपोर्ट दिए जाने से पहले ही दुर्घटना के तुरंत बाद मालगाड़ी चलाने वाले मृतक लोको पायलट पर का आरोप लगाया था।
रिपोर्ट में कहा गया है कि ट्रेन चलाने और संचालन कर्मचारियों को अपर्याप्त परामर्श के साथ-साथ अनुचित निर्देश दुर्घटना के कारणों में से एक थे।
सीआरएस ने कहा कि इस तरह की दुर्घटनाओं को दोबारा होने से रोकने के लिए भारतीय रेलवे में ट्रेन संचालन में तत्काल सुधार की आवश्यकता है। इसने यह भी कहा कि स्वचालित सिग्नलिंग की बार-बार खराबी से तंत्र को लागू करने का उद्देश्य विफल हो रहा है।
जांच में पाया गया कि दुर्घटना के दिन लोको पायलटों को अपर्याप्त अनुमति दी गई थी। जिन मार्गों पर स्वचालित सिग्नलिंग विफल हो गई थी, उन पर आवाजाही की अनुमति देते समय ट्रेनों पर गति सीमा लागू करने जैसे महत्वपूर्ण निर्देश स्पष्ट रूप से नहीं दिए गए थे।
इसमें कहा गया है कि स्वचालित सिग्नलिंग क्षेत्र में ट्रेन संचालन के बारे में लोको पायलटों और स्टेशन मास्टरों को अपर्याप्त परामर्श दिया गया था, जिससे नियमों की गलत व्याख्या और गलतफहमी पैदा हुई।
इसके अलावा, सीआरएस ने कहा कि स्वचालित सिग्नलिंग में बड़ी संख्या में विफलताएं चिंता का विषय हैं, और इन प्रणालियों की विश्वसनीयता में सुधार के लिए इसे रेलवे विकास और मानक संगठन (आरडीएसओ) और उपकरण आपूर्तिकर्ताओं के साथ उठाया जाना चाहिए।
सीआरएस रिपोर्ट में सुरक्षा श्रेणियों में कर्मचारियों की कटौती के प्रतिकूल प्रभावों का खुलासा किया गया है। सिग्नल फेल होने की स्थिति में अपनाई जाने वाली सही प्रक्रिया के बारे में किसी भी कर्मचारी को जानकारी नहीं थी। कर्मचारियों की भारी कमी के कारण बिना उचित प्रशिक्षण के स्वचालित ब्लॉक सेक्शन में काम करने के लिए कर्मचारियों को तैनात करने से यह स्थिति पैदा हुई।
रेलवे बोर्ड के निर्देशों के अनुसार, सिग्नल विभाग के नियंत्रण कार्यालय में एक वरिष्ठ अनुभाग इंजीनियर, एक जूनियर इंजीनियर और एक सहायक होना चाहिए। लेकिन कर्मचारियों की भारी कमी के कारण दुर्घटना के दिन केवल एक तकनीशियन तैनात था। सिग्नल उपकरण, ट्रैक, लोकोमोटिव सहित रोलिंग स्टॉक के निर्माण में अधिक ठेकाकरण के परिणामस्वरूप अधिक विफलताएं होती हैं।
एक महीने में औसतन लगभग 20 सिग्नल विफलताएं ठेकाकरण का परिणाम हैं।
ऐसी स्थिति में कर्मचारी सुरक्षा नियमों का पालन करने में असमर्थ हैं और उच्च रेलवे अधिकारी सभी दुर्घटनाओं के लिए रनिंग और ऑपरेशन स्टाफ को निर्दयतापूर्वक दंडित करते हैं, जबकि वास्तविक कारण प्रणालीगत हैं।
हर दुर्घटना के बाद कई रिपोर्ट आने के बावजूद, उच्च रेलवे अधिकारी पूरे ऑपरेटिंग सिस्टम को दुरुस्त करने के लिए सुधारात्मक कार्रवाई करने से इंकार करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप बार-बार भयानक दुर्घटनाएँ होती हैं, जिससे बहुमूल्य जान और संपत्ति का नुकसान होता है।
इन दुर्घटनाओं के लिए रेलवे बोर्ड और रेल मंत्रालय को जवाबदेह ठहराया जाना चाहिए, जिसके परिणामस्वरूप जान और सार्वजनिक संपत्ति का नुकसान होता है।