कामगार एकता कमेटी (KEC) के संवाददाता की रिपोर्ट
9 जून, 2025 की सुबह, मुंबई की लोकल ट्रेनों में एक ही जानलेवा दुर्घटना में 4 यात्री दो ट्रेनों से गिरकर मर गए, जबकि कई अन्य घायल हो गए। यह दुर्घटना महाराष्ट्र के ठाणे जिले में रेलवे ट्रैक पर एक तीखे मोड़ पर हुई, जब दो भीड़भाड़ वाली उपनगरीय ट्रेनें विपरीत दिशाओं से गुज़रीं। इन ट्रेनों के फुटबोर्ड पर खड़े यात्री आपस में टकरा गए और पटरियों पर गिर गए। रेलवे अधिकारियों के अनुसार, कम से कम चार यात्रियों की मौत हो गई है और कई अन्य गंभीर रूप से घायल हो गए हैं।
कामगार एकता कमेटी (KEC) उन लोगों के परिवारों के प्रति अपनी हार्दिक संवेदना व्यक्त करती है जिन्होंने अपनी जान गंवाई है और जो घायल हुए हैं। KEC इस भयानक त्रासदी के लिए रेलवे अधिकारियों को सीधे तौर पर जिम्मेदार ठहराती है।
मुंबई की लोकल ट्रेन व्यवस्था को शहर की जीवन रेखा माना जाता है, जो मुंबई और उसके उपनगरों जैसे कि ठाणे और नवी मुंबई के बीच हर दिन कामकाजी लोगों और छात्रों को ले जाती है। हालाँकि, पिछले कुछ वर्षों में यात्रियों की संख्या में वृद्धि हुई है, लेकिन ट्रेनों की संख्या में उसी अनुपात में वृद्धि नहीं हुई है। हर सुबह दफ़्तरों और कॉलेजों के रास्ते में लोगों को ट्रेन के डिब्बों में ठूंसना पड़ता है, जहाँ खड़े होने के लिए भी जगह नहीं होती; कुछ लोग ट्रेन के फुटबोर्ड पर खड़े होने और दरवाज़ों से लटकने के लिए मजबूर होते हैं। हर शाम घर लौटते समय उन्हें फिर से इन डिब्बों में ठूंसना पड़ता है और जान की परवाह किए बिना लटकना पड़ता है। इस तरह, मुंबई के कामकाजी लोगों का एक बड़ा हिस्सा हर दिन सिर्फ़ काम पर जाने या शिक्षा प्राप्त करने के लिए अपनी जान जोखिम में डालता है। यहाँ तक कि रेलवे कर्मचारी भी अपने कार्यस्थलों से आते-जाते समय इस भयावह स्थिति का सामना करते हैं।
9 जून को हुई रेल दुर्घटना को रोका जा सकता था, अगर अधिकारियों ने यात्रियों की जान और सेहत का ख्याल रखा होता। रेलवे यात्रियों और यात्री संघों ने इस खंड के खतरों को बार-बार उजागर किया है। कई वर्षों से, यात्री और उनके संघ बेहतर सेवाओं की मांग कर रहे हैं, जिसमें ट्रेनों और कोचों की संख्या में वृद्धि और पीक ऑवर्स के दौरान मालगाड़ियों की तुलना में लोकल ट्रेनों को प्राथमिकता देना शामिल है। बार-बार की गई मांगों और अभ्यावेदन के बावजूद, मुंबई की उपनगरीय ट्रेन प्रणाली की स्थिति हर गुजरते साल के साथ खराब होती जा रही है। इस आपराधिक उपेक्षा के लिए सरकार के साथ-साथ रेलवे अधिकारी भी पूरी तरह से जिम्मेदार हैं।
2024 के आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, पिछले दो दशकों में उपनगरीय ट्रेन प्रणाली में 51,802 लोगों की जान गई है, जिनमें से अधिकांश मौतें कल्याण, ठाणे, वसई और बोरीवली स्टेशनों पर हुई हैं। अकेले वर्ष 2024 में ट्रेन नेटवर्क पर 2,468 मौतें और 2,697 घायल हुए। मौतों में से 1,151 लाइन क्रॉसिंग से संबंधित थीं और 590 ट्रेनों से गिरने, ट्रेनों और प्लेटफार्मों के बीच अंतराल में गिरने और रेलवे के खंभों से टकराने (भीड़ भरे कोचों के बाहर लटकने के कारण) हुईं। कुल मौतों की संख्या से पता चलता है कि देश की वित्तीय राजधानी में औसतन हर एक दिन में सात यात्रियों की मौत होती है। मौतों और चोटों की वास्तविक संख्या आधिकारिक तौर पर रिपोर्ट किए गए आंकड़ों से बहुत अधिक है। दुनिया के किसी भी अन्य शहर में यात्रियों को रोके जा सकने वाले हादसों में इस तरह से नहीं मरना पड़ता है!
9 जून को यात्रियों की भयानक मौत के बाद जनता के गुस्से के जवाब में, सरकार ने भीड़भाड़ को कम करने के लिए स्वचालित दरवाजे, छत पर वेंटिलेशन और आपस में जुड़े कोच वाली ट्रेनों के लिए एक नए डिजाइन की घोषणा की है। परंतु, जैसा कि यात्रियों ने सही कहा है, गैर-एसी ट्रेनों में दरवाजे जोड़ने से केवल मौत के जाल ही बनेंगे, और घनी भीड़ वाली ट्रेनों में दम घुटने की संभावना अधिक होगी।
इसके अलावा, बंद दरवाज़े होने से इस तथ्य की अनदेखी होती है कि भीड़भाड़ वाले घंटों में कोई भी मौज-मस्ती के लिए बाहर नहीं लटकता है। वे इसलिए बाहर लटकते हैं क्योंकि उनके पास कोई विकल्प नहीं होता। बंद दरवाज़ों के कारण बाहर रखे गए यात्री कैसे काम चलाएँगे? इससे पहले से ही ख़तरनाक रूप से भीड़भाड़ वाले प्लेटफ़ॉर्म पर भीड़ और बढ़ जाएगी क्योंकि ज़्यादा लोग अगली ट्रेन का इंतज़ार करेंगे! इसका मतलब होगा भीड़भाड़ वाले घंटों का लंबा होना!
समस्या का वास्तविक समाधान यात्रियों की मांग को पूरा करने के लिए ट्रेनों की संख्या के साथ-साथ प्रत्येक ट्रेन में कोचों की संख्या बढ़ाना है।
इस समाधान को लागू किया जा सकता है, जैसा कि मुंबई रेल विकास निगम (MRVC) ने खुद नोट किया है, जो रेल मंत्रालय द्वारा स्वीकृत मुंबई में रेलवे परियोजनाओं को क्रियान्वित करने के लिए जिम्मेदार निकाय है। MRVC 2017 की शुरुआत से ही संचार-आधारित ट्रेन नियंत्रण (CBTC) प्रणाली के कार्यान्वयन पर विचार कर रहा है। निगम ने कहा है कि यह प्रणाली ट्रेनों की आवृत्ति प्रति घंटे 16 से बढ़ाकर 24 कर देगी, जिससे भीड़ की समस्या काफी हद तक कम हो सकती है। छह साल पहले, 2019 में, निगम के परियोजना प्रस्ताव में अनुमान लगाया गया था कि CBTC कार्यान्वयन के लिए चार साल और 5,900 करोड़ रुपये के बजट की आवश्यकता होगी। इसके कई लाभों के बावजूद, परियोजना अब तक लागू नहीं हुई है। उल्लेखनीय है कि देश की अधिकांश मेट्रो ट्रेनों में CBTC प्रणाली पहले से ही लागू है। इसके अलावा, 5,900 करोड़ रुपये की राशि बहुत बड़ी नहीं है, क्योंकि मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (MMRDA) ने अपने वित्त वर्ष 2025-26 के 40,187 करोड़ रुपये के बजट में से मुंबई में मेट्रो विस्तार के लिए 10,969 करोड़ रुपये आवंटित किए हैं।
मुंबई और उसके आस-पास के इलाकों में रहने और काम करने वाले ज़्यादातर लोगों के लिए उपनगरीय रेल प्रणाली ही यात्रा का एकमात्र किफ़ायती साधन है। यह हर दिन लगभग 75 लाख यात्रियों को ले जाती है। यह स्थानीय निवासियों की आजीविका, शिक्षा और यहाँ तक कि स्वास्थ्य सेवा की ज़रूरतों के लिए भी ज़रूरी है। नागरिकों को सुरक्षित, किफ़ायती, सुलभ और आरामदायक रेल परिवहन प्रदान करने के लिए बुनियादी ढाँचे में निवेश करना सरकार की ज़िम्मेदारी है। किसी भी कीमत पर सुरक्षा से समझौता नहीं किया जाना चाहिए!
ठाणे ट्रेन दुर्घटना में चार यात्रियों की मौत को पूरी तरह से रोका जा सकता था। मुंबई के रेल नेटवर्क पर लगातार हो रही मौतों से पता चलता है कि हमारे देश में सार्वजनिक सेवाओं की खराब योजना और कामकाजी लोगों के जीवन के प्रति पूरी तरह से उपेक्षा है।
रेल यात्रियों के साथ-साथ रेल कर्मचारी भी लगातार लंबे प्लेटफॉर्म, ट्रैक नवीनीकरण, फुट ओवरब्रिज, एस्केलेटर और लिफ्ट की आवश्यकता पर जोर दे रहे हैं, तथा कर्मचारियों और यात्रियों दोनों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए कर्मचारियों के रिक्त पदों को भरने की मांग कर रहे हैं। KEC यात्री संघों और रेल कर्मचारी यूनियनों से आह्वान करता है कि वे रेलवे अधिकारियों और सरकार को रेल यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के उपायों को लागू करने के लिए मजबूर करने के लिए संघर्ष को आगे बढ़ाएं।