कामगार एकता कमेटी (KEC) संवाददाता की रिपोर्ट
नौ रेलवे फेडरेशन, एसोसिएशन, यूनियन (इंडियन रेलवे एम्पलाईज फेडरेशन, ऑल इंडिया ट्रेन कंट्रोलर्स एसीओसेशन, ऑल इंडिया लोको रनिंग स्टाफ एसीओसेशन, ऑल इंडिया गार्ड काउंसिल, ऑल इंडिया स्टेशन मास्टर्स एसीओसेशन, ऑल इंडिया रेलवे S&T मेंटेनर्स यूनियन, ऑल इंडिया पॉइंट्समैन एसीओसेशन और सेंट्रल रेलवे ट्रैक मेंटेनर्स यूनियन) और कामगार एकता कमेटी [रेलवेकर्मियों के संघर्ष की राष्ट्रीय समन्वय समिति (NCCRS) के सदस्य] ने रेलवे बोर्ड के अध्यक्ष और CEO को एक संयुक्त ज्ञापन भेजा, जिसमें रेलवे बोर्ड के परिपत्र को वापस लेने की मांग की गई, जिसने 4 रेलवे जोन के महाप्रबंधकों को S&T विभाग में अनुबंध के आधार पर इंजीनियरों और तकनीशियनों को नियुक्त करने के लिए अधिकृत किया (ज्ञापन संलग्न)। सुरक्षा श्रेणियों में अनुबंध के आधार पर श्रमिकों को नियोजित करने के कदम को कभी भी अनुमति नहीं दी जानी चाहिए क्योंकि यह यात्रियों और रेलवे कर्मचारियों दोनों की सुरक्षा से समझौता करेगा।
उन्होंने भारतीय रेलवे के सुरक्षा विभागों में लगभग 2 लाख रिक्तियों को तुरंत भरने की मांग भी की है।
संयुक्त ज्ञापन में यह इंगित किया गया है कि यदि सुरक्षा श्रेणियों में मानवीय कार्य स्थितियां प्रदान करने के लिए आवश्यक वास्तविक संख्या और भारतीय रेलवे के अपने मानकों/परिपत्रों को ध्यान में रखा जाए, तो सुरक्षा विभागों में वास्तविक रिक्तियां 3.5 लाख से अधिक होंगी।
सर्व हिंद निजीकरण विरोधी फ़ोरम (AIFAP) ने रविवार, 20 जुलाई 2025 को एक ऑनलाइन बैठक आयोजित की थी जिसका विषय था: “भारतीय रेलवे की सुरक्षा श्रेणी में कार्य के ठेकाकरण का विरोध करें और प्रत्येक विभाग में आवश्यक अतिरिक्त जनशक्ति की तुरंत भर्ती करें!” इस बैठक को देशभर के रेलवे कर्मचारियों और आम जनता से जबरदस्त प्रतिक्रिया मिली।
उपरोक्त बैठक में KEC द्वारा प्रस्ताव रखा गया कि रेलवे बोर्ड को एक संयुक्त हस्ताक्षरित पत्र प्रस्तुत किया जाए जिसमें निम्नलिखित मांगें हों:
- i) S&T विभाग में ठेका श्रमिकों की नियुक्ति का प्रस्तावित परिपत्र वापस लिया जाए;
- ii) किसी भी सुरक्षा श्रेणी में ठेका श्रमिकों और आउटसोर्सिंग की अनुमति नहीं दी जाए;
iii) सभी मौजूदा रिक्तियों को स्थायी कर्मचारियों से तुरंत भरा जाए;
- iv) यातायात में कई गुना वृद्धि को ध्यान में रखते हुए प्रत्येक सुरक्षा श्रेणी में स्वीकृत संख्या बढ़ाई जाए।
इस प्रस्ताव को सर्वसम्मति से स्वीकार किया गया और सभी संघों और यूनियनों ने सक्रिय रूप से भाग लिया। उन्होंने भारतीय रेलवे के 68 मंडलों से निम्नलिखित आवश्यक आंकड़े एकत्र किए:
- i) प्रत्येक श्रेणी में अखिल भारतीय स्तर पर स्वीकृत संख्या,
- ii) प्रत्येक श्रेणी में वास्तविक कार्यरत संख्या,
iii) प्रत्येक श्रेणी में वास्तव में आवश्यक संख्या, जिसमें पर्याप्त विश्राम, छुट्टी और प्रत्येक कर्मचारी के लिए 8 घंटे कार्य का ध्यान रखा गया।
संयुक्त ज्ञापन सभी रेलवे कर्मचारियों की एकजुटता की भावना का प्रतीक है, जो श्रेणियों, यूनियनों और उनके जुड़ाव से परे अपने अधिकारों की रक्षा के लिए एकजुट होना चाहते हैं। यह सार्वजनिक सेवाओं जैसे भारतीय रेलवे के ठेकाकरण, आउटसोर्सिंग और निजीकरण के हर प्रयास के खिलाफ एकजुट विरोध की आवश्यकता को भी दर्शाता है।
KEC इस पहल का स्वागत करता है जिसमें 9 रेलवे फेडरेशनों, एसीओसेशनों और यूनियनों ने एक साथ आकर भारतीय रेलवे के सिग्नल और दूरसंचार विभाग में ठेका श्रमिकों की नियुक्ति के निर्णय का विरोध करने और सुरक्षा श्रेणियों में रिक्तियों को तुरंत भरने की मांग की है।
(आंग्रेजी पत्र का अनुवाद)
05/09/2025
प्रति:
अध्यक्ष एवं सीईओ,
रेलवे बोर्ड,
रेल भवन, रायसीना रोड,
नई दिल्ली – 110001
विषय: रेलवे बोर्ड परिपत्र संख्या /Sig/17-SigEquip/Maintenance-Part(1) दिनांक 06.05.2025 को वापस लेने की मांग एवं भारतीय रेल के सुरक्षा विभाग में रिक्तियों को भरने की मांग।
मान्यवर,
उपरोक्त परिपत्र NFR, ECOR, SWR और WR के महाप्रबंधकों को संबोधित है, जिसमें प्रस्ताव दिया गया है कि वे अपने-अपने जोनों में S&T विभाग में पर्यवेक्षक/फील्ड इंजीनियर और तकनीशियन को दो वर्ष की परीक्षण अवधि के लिए अनुबंध पर नियुक्त करें।
S&T विभाग भारतीय रेल का एक अत्यंत महत्वपूर्ण सुरक्षा विभाग है, जिसमें जटिल इंटरलॉकिंग तंत्र और उन्नत इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली होती है। इस विभाग में अनुबंध पर नियुक्तियाँ ट्रेन संचालन और यात्रियों की सुरक्षा के लिए अत्यंत खतरनाक और असुरक्षित हैं, जिससे गंभीर दुर्घटनाएँ हो सकती हैं।
सिग्नल और दूरसंचार विभाग की जटिल इंटरलॉकिंग प्रणाली के लिए एक से डेढ़ वर्ष की गहन प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है, जो विभिन्न STTC’s और IRISET में दी जाती है। अतः इस विभाग में अनुबंध पर नियुक्तियाँ नहीं की जानी चाहिए।
इसके अतिरिक्त, 11.10.2024 को मैसूर-दरभंगा ट्रेन टक्कर के बाद, दक्षिणी सर्कल, बेंगलुरु के रेलवे सुरक्षा आयुक्त (CRS) ने अपनी रिपोर्ट संख्या T11017A/05/2024-25/05/SR दिनांक 20.01.2025 में स्पष्ट रूप से कहा कि “महत्वपूर्ण सुरक्षा सुविधाओं और प्रणालियों के रखरखाव और संचालन के लिए अनुबंधित कर्मचारियों की नियुक्ति और उन्हें इन क्षेत्रों में कौशल विकसित करने की अनुमति की समीक्षा प्राथमिकता के आधार पर की जानी चाहिए और इसे अल्पकाल में न्यूनतम तथा दीर्घकाल में शून्य किया जाना चाहिए।” अतः रेलवे बोर्ड का यह परिपत्र CRS के निर्देशों का उल्लंघन करता है।
उपरोक्त तथ्यों के मद्देनज़र, S&T विभाग में अनुबंध पर नियुक्तियाँ सुरक्षा के साथ समझौता होंगी। भारतीय रेल में संचालन और रखरखाव का कार्य निजी हाथों या अनुबंध पर नहीं दिया जाना चाहिए।
इसके अलावा, गाड़ियों के सुचारू और सुरक्षित संचालन के लिए भारतीय रेलवे के S&T विभाग और संचालन और रखरखाव विभागों (सुरक्षा विभागों) में बड़ी संख्या में रिक्तियों को भरने के लिए स्थायी आधार पर आवश्यक कुशल जनशक्ति की भर्ती की तत्काल आवश्यकता है।
हम निम्नलिखित संगठन/संघ/संघटनाएँ मांग करते हैं:
- उपरोक्त परिपत्र को तुरंत वापस लिया जाए।
- भारतीय रेलवे के सभी संरक्षा विभागों में रिक्तियों को तत्काल भरा जाए और किसी भी संरक्षा विभाग में किसी भी प्रकार के ठेका या आउटसोर्सिंग की अनुमति न दी जाए। अखिल भारतीय स्तर पर प्रत्येक संरक्षा श्रेणी में वर्तमान रिक्तियों की स्थिति नीचे दी गई तालिका में दी गई है, साथ ही भारतीय रेलवे के अपने मानदंडों/परिपत्रों और रेलवे कर्मचारियों की पर्याप्त आराम और अवकाश की आवश्यकताओं के आधार पर अनुमानित वास्तविक आवश्यकता भी दी गई है। इन पदों को जल्द से जल्द भरा जाना आवश्यक है क्योंकि इससे रेलवे कर्मचारियों के साथ-साथ यात्रियों की सुरक्षा भी प्रभावित होती है।
कुल योग:- स्वीकृत पद: 7,68,584
- कार्यरत कर्मचारी: 5,75,047
- रिक्तियाँ: 1,93,537
- रिक्ति %: 25.2%
- वास्तविक आवश्यक पद: 6,82,500
- वास्तविक रिक्तियाँ: 1,07,453
- वास्तविक रिक्ति %: 15.7%
- यातायात में कई गुना वृद्धि को ध्यान में रखते हुए, प्रत्येक संरक्षा श्रेणी में आवश्यक मानवशक्ति की संवर्गवार समीक्षा प्रत्येक क्षेत्र में की जानी चाहिए। भारतीय रेलवे के निरंतर विस्तार और संवर्धन के कारण वर्तमान और भविष्य की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए आवश्यक मानवशक्ति के आकलन हेतु मौजूदा मानदंडों को संशोधित और अद्यतन किया जाना चाहिए।
- भारतीय रेलवे एक भारत सरकार का उपक्रम होने के नाते एक आदर्श नियोक्ता होना चाहिए तथा उसे अनुबंध के आधार पर कर्मचारियों को नियुक्त नहीं करना चाहिए।
