भारतीय रेलवे सिग्नल एवं दूरसंचार अनुरक्षक संघ (IRSTMU) के महासचिव श्री आलोक चंद्र प्रकाश का डॉ. ए. मैथ्यू, संयोजक, सर्व हिंद निजीकरण विरोधी फ़ोरम (AIFAP) द्वारा साक्षात्कार,
IRSTMU भारतीय रेलवे में निजीकरण और ठेकेदारी प्रथा का कड़ा विरोध करता है।
श्री प्रकाश ने रेलवे बोर्ड के 6 मई 2025 के उस परिपत्र के विरुद्ध 20 जुलाई 2025 को एक राष्ट्रीय ऑनलाइन बैठक आयोजित करने की पहल करने के लिए AIFAP का आभार व्यक्त किया, जिसमें भारतीय रेलवे के 4 जोनों के महाप्रबंधकों को सिग्नल और दूरसंचार कर्मचारियों की नियुक्ति अनुबंध के आधार पर करने का अधिकार दिया गया था। उन्होंने ठेका प्रथा के विरुद्ध रेलवे बोर्ड को एक संयुक्त ज्ञापन पर हस्ताक्षर करने हेतु 8 रेलवे महासंघों, संघों और यूनियनों को संगठित करने के लिए कामगार एकता कमेटी (KEC) को भी बधाई दी।
डॉ. ए. मैथ्यू: सबसे पहले, मैं 15 अप्रैल 2025 को नई दिल्ली में आयोजित सर्व हिंद निजीकरण विरोधी फ़ोरम (AIFAP) द्वारा आयोजित विद्युत एवं अन्य क्षेत्रों में निजीकरण पर अखिल भारतीय सम्मेलन में भागीदारी के लिए IRSTMU को धन्यवाद देना चाहता हूँ।
आलोक चंद्र प्रकाश: मुझे स्वयं इस महत्वपूर्ण सम्मेलन में भाग लेना था। लेकिन मेरे कार्यक्रम में अंतिम समय में हुए बदलाव के कारण, मैं इसमें शामिल नहीं हो सका और मैंने NR (उत्तर रेलवे) से अपने मंडल सचिव को भेजा।
मैं AIFAP को रेलवे बोर्ड के 6 मई 2025 के परिपत्र के विरुद्ध 20 जुलाई 2025 को एक राष्ट्रीय ऑनलाइन बैठक आयोजित करने की पहल करने के लिए भी धन्यवाद देना चाहता हूँ, जिसमें भारतीय रेलवे के 4 जोनों के महाप्रबंधकों को दो वर्ष की अवधि के लिए अनुबंध के आधार पर सिग्नल और दूरसंचार कर्मचारियों की नियुक्ति करने के लिए अधिकृत किया गया था। इस ऑनलाइन बैठक में 7 रेलवे महासंघों, संघों और यूनियनों ने रेलवे बोर्ड के परिपत्र का विरोध करने और भारतीय रेलवे की सुरक्षा श्रेणी में सभी रिक्तियों को भरने की मांग की। मैं इस संबंध में रेलवे बोर्ड को एक संयुक्त ज्ञापन पर हस्ताक्षर करने के लिए 8 रेलवे फेडरेशनों, एसोसिएशनों और यूनियनों को संगठित करने के लिए कामगार एकता कमेटी (KEC) को भी बधाई देना चाहूंगा।
डॉ. ए. मैथ्यू: भारतीय रेलवे के सिग्नल और दूरसंचार अनुरक्षकों के सामने आने वाली विशिष्ट समस्याएँ क्या हैं और इन समस्याओं के समाधान के लिए IRSTMU द्वारा क्या माँगें उठाई गई हैं?
आलोक चंद्र प्रकाश: ट्रेनों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने में सिग्नलिंग और दूरसंचार (S&T) कर्मचारियों की महत्वपूर्ण भूमिका होती है। वे सिग्नलिंग प्रणाली में खराबी को ठीक करने, उसका रखरखाव करने और उसकी मरम्मत करने के लिए ज़िम्मेदार होते हैं। S&T विभाग द्वारा निभाई गई महत्वपूर्ण भूमिका के बावजूद, इस विभाग के कर्मचारी जोखिम भरे और अत्यधिक शोषणकारी परिस्थितियों में काम करते रहते हैं।
काम के असीमित घंटे एक बड़ी समस्या है। हालाँकि पिछले कुछ वर्षों में डिब्बों और ट्रेनों की संख्या, उनकी गति और आवृत्ति में वृद्धि हुई है, फिर भी रेलवे अधिकारी पदों को छोड़ने और रिक्तियों को भरने के लिए कर्मचारियों की भर्ती न करने पर अड़े हुए हैं।
S&T कर्मचारी अपने ड्यूटी घंटों के दौरान महत्वपूर्ण और थका देने वाला काम करते हैं। हालाँकि भारतीय रेलवे के कार्य के घंटे और विश्राम अवधि (HOER) नियम, 2005 के अनुसार, S&T कर्मचारियों की 8 घंटे की शिफ्ट होनी चाहिए, लेकिन व्यवहार में ऐसा नहीं होता है।
हालाँकि रेलवे चौबीसों घंटे काम करती है, फिर भी S&T कर्मचारियों की कोई शिफ्ट ड्यूटी नहीं होती। इसलिए, S&T कर्मचारियों से अपेक्षा की जाती है कि वे दिन हो या रात, किसी भी समय समस्याओं और खराबी को दूर करें। जब भी उनके अवकाश के दौरान कोई सिग्नलिंग खराबी आती है, तो इन कर्मचारियों को तुरंत ड्यूटी पर वापस बुला लिया जाता है—यहाँ तक कि आधी रात को भी। अगर हम ऐसी खराबी को दूर करने के लिए कॉल का जवाब नहीं देते हैं, तो हमें चार्जशीट, चेतावनी पत्र और निलंबन की धमकी दी जाती है, या अगले दिन ड्यूटी से अनुपस्थित मान लिया जाता है।
HOER के 2005 के नियमों का उल्लंघन करते हुए, रात्रिकालीन ड्यूटी विफलता समूहों का गठन नहीं किया गया है जो रात में होने वाली विफलताओं पर ध्यान दे सकें।
रेलवे बोर्ड ने 2019 में एक पत्र जारी किया था (कार्यालय ज्ञापन संख्या PC-VII/2019/R-O/1 दिनांक 27.12.2019), जिसमें कहा गया था कि रात्रिकालीन ड्यूटी विफलता समूहों के गठन के लिए नए पदों का सृजन आवश्यक है, और महाप्रबंधक तथा DRM को इन पदों के सृजन का अधिकार होगा। परंतु, कई जोनों में ऐसा नहीं किया गया है।
इसके अलावा, कुछ मंडलों में S&T कर्मचारियों को अपने विश्राम के दिनों में भी मुख्यालय छोड़ने से पहले अनुमति लेने के लिए मजबूर किया जाता है! हम अपने प्रियजनों के अंतिम संस्कार में शामिल होने के लिए भी छुट्टी नहीं ले पा रहे हैं।
डॉ. ए. मैथ्यू: S&T कर्मचारियों की कार्य परिस्थितियाँ कितनी सुरक्षित हैं?
आलोक चंद्र प्रकाश: जोखिमपूर्ण कार्य परिस्थितियाँ परिहार्य मौतों और चोटों का कारण बन रही हैं। रेलवे बोर्ड अपने ही नियमों का उल्लंघन करते हुए समय पर सुरक्षा जूते, रेनकोट, विंटर जैकेट, चमकदार जैकेट आदि उपलब्ध नहीं करा रहा है। ये उपकरण विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी कर्मचारियों की सुरक्षा के लिए ज़रूरी हैं और जान बचा सकते हैं। इसके अलावा, नए उपकरणों के रखरखाव और मरम्मत के लिए पर्याप्त प्रशिक्षण भी नहीं दिया जा रहा है।
कर्मचारियों की कमी के कारण, अक्सर S&T कर्मचारियों को रखरखाव, मरम्मत या गश्त के लिए अकेले ही भेजा जाता है। इससे इन कर्मचारियों को भारी जोखिम का सामना करना पड़ता है। भारी उपकरणों का उपयोग करते हुए तनावपूर्ण परिस्थितियों में अकेले काम करने के कारण, कर्मचारी आने वाली ट्रेन के संकेतों को देख नहीं पाते हैं। इसके परिणामस्वरूप पिछले कुछ वर्षों में कई दुर्घटनाएँ हुई हैं। विभिन्न जोनों की विभिन्न रेलवे यूनियनों ने देश भर के S&T विभागों में रिक्त पदों को भरने की माँग उठाई है ताकि कर्मचारियों को जोड़ियों या समूहों में काम पर भेजा जा सके। ये माँगें काफी हद तक अधूरी रह गई हैं।
हर कुछ दिनों में, ड्यूटी पर तैनात S&T कर्मचारियों के गाड़ी से कुचले जाने की खबरें आती रहती हैं। इस साल की शुरुआत में, देश भर में सिर्फ़ 16 दिनों में छह S&T कर्मचारियों को गाड़ी से कुचला गया था।
सही चिह्नों और प्रतीकों को चित्रित करना सुरक्षा के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है, फिर भी चित्रकारों जैसे पदों को आउटसोर्स किया जाता है। यह एक और उदाहरण है कि कैसे रेलवे में विभिन्न विभागों की आउटसोर्सिंग, ठेकाकरण और पूर्ण निजीकरण, कर्मचारियों और यात्रियों, दोनों की सुरक्षा को सीधे तौर पर प्रभावित करता है।
विद्युत सिग्नल अनुरक्षकों (ESM’s) की वर्तमान संख्या 45,000 है। ESM की मांग है कि यदि रेलवे 2022 के रेलवे बोर्ड के मानदंडों के अनुसार अतिरिक्त रात्रिकालीन विफलता दल, भारी मरम्मत दल, ट्रैक मशीन एसएंडटी कर्मचारी, कवच, पूर्ण ब्लॉक खंड को स्वचालित खंड में परिवर्तित करने और दुर्घटना राहत ट्रेनें प्रदान करे, तो इस संख्या को बढ़ाकर कम से कम 1,50,000 किया जाना चाहिए।
डॉ. ए. मैथ्यू: रेलवे बोर्ड ने विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी विभाग में ठेका कर्मचारियों की नियुक्ति के लिए एक परिपत्र जारी किया है। इस बारे में आपकी क्या राय है?
आलोक चंद्र प्रकाश: S&T विभाग में रिक्तियों की विशाल संख्या, जो 1,00,000 से अधिक है, को भरने के लिए आवश्यक कुशल युवाओं को स्थायी आधार पर भर्ती करने के बजाय, रेलवे बोर्ड ने 6 मई 2025 को एक परिपत्र जारी किया, जिसमें भारतीय रेलवे के 4 क्षेत्रों के महाप्रबंधकों को दो साल की अवधि के लिए अनुबंध के आधार पर S&T कर्मचारियों की नियुक्ति करने के लिए अधिकृत किया गया।
S&T विभाग जटिल इंटरलॉक तंत्र और उन्नत इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों वाला भारतीय रेलवे का एक महत्वपूर्ण सुरक्षा विभाग है। यही कारण है कि इस विभाग में अनुबंध के आधार पर पर्यवेक्षकों/फील्ड इंजीनियरों और तकनीशियनों की नियुक्ति अत्यधिक खतरनाक है और ट्रेन की आवाजाही के साथ-साथ यात्रियों के लिए भी पूरी तरह से असुरक्षित है क्योंकि इससे गंभीर दुर्घटनाएँ हो सकती हैं।
S&T विभागों के जटिल और उन्नत इंटरलॉकिंग के लिए विभिन्न S&T प्रशिक्षण केंद्रों (STTC) और भारतीय रेलवे सिग्नल इंजीनियरिंग और दूरसंचार संस्थान (IRISET) में एक से डेढ़ साल के उच्च और गहन स्तर के प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है। इसलिए S&T विभाग में काम के लिए अनुबंध के आधार पर रोजगार की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए।
मैं एक बार फिर AIFAP और KEC को बधाई देता हूं कि उन्होंने इस परिपत्र का विरोध करने तथा भारतीय रेलवे के S&T विभाग के साथ-साथ सभी सुरक्षा श्रेणियों में रिक्तियों को भरने की मांग के लिए अनेक रेलवे महासंघों, एसोसिएशनों और यूनियनों को एकजुट करने की पहल की।
डॉ. ए. मैथ्यू: 1991 में उदारीकरण, निजीकरण और वैश्वीकरण (LPG) की नीति शुरू होने के बाद से, केंद्र में लगातार सरकारों ने सार्वजनिक क्षेत्र के उद्योगों के निजीकरण के लिए कदम उठाए हैं, चाहे वह रेलवे, बिजली, बैंक, बीमा, रक्षा, बंदरगाह और डॉक्स, एयर इंडिया, बीएसएनएल, स्टील, तेल और गैस आदि हों। इनका विरोध करने के लिए ही 2021 में AIFAP का गठन किया गया था। 15 अप्रैल, 2025 को नई दिल्ली में हमारा सम्मेलन इन क्षेत्रों के विभिन्न संघों/संघों को एक मंच पर लाने में एक महत्वपूर्ण कदम था।
आपके अनुसार इन नीतियों का विरोध करने के लिए क्या किया जाना चाहिए?
आलोक चंद्र प्रकाश: IRSTMU रेलवे सहित सार्वजनिक क्षेत्र के उद्यमों के निजीकरण और ठेकाकरण का कड़ा विरोध करता है। यही कारण है कि हमने 15 अप्रैल को नई दिल्ली में AIFAP सम्मेलन में भाग लिया। हमने इस संबंध में AIFAP की पहल का हमेशा समर्थन किया है। रेलवे में निजीकरण, ठेकाकरण और निगमीकरण के सरकारी प्रयासों का विरोध करने के लिए सभी महासंघों, संघों और यूनियनों का एक संयुक्त आंदोलन खड़ा करना आवश्यक है। मैं इस संबंध में AIFAP और KEC की पहल के लिए उन्हें बधाई देता हूँ।
डॉ. ए. मैथ्यू: श्री आलोक चन्द्र प्रकाश, आपके विचारों के लिए धन्यवाद।