ऑल इंडिया लोको रनिंग स्टाफ एसोसिएशन (AILRSA) के केंद्रीय कार्यकारी अध्यक्ष श्री एल मोनी द्वारा
माल परिवहन ठप पड़ा है
आज भारत एक चिंताजनक सच्चाई का सामना कर रहा है: देश की आर्थिक रीढ़ को ढोने वाले शक्तिशाली इंजन—WAG-12 और अन्य उच्च क्षमता वाले लोकोमोटिव—स्टेशनों के किनारे खड़े हैं, निष्क्रिय। कारण है प्रशिक्षित गुड्स लोको पायलटों की भारी कमी।
यह केवल एक परिचालन विफलता नहीं है; यह भारत की आर्थिक संरचना की नींव को हिला देता है। रेलवे दुनिया की सबसे सस्ती माल परिवहन प्रणाली प्रदान करता है, जो कोयला, खाद्यान्न, कच्चा माल और औद्योगिक वस्तुओं को पूरे उपमहाद्वीप में पहुंचाने के लिए आवश्यक है।
झारखंड जैसे कोयला-निर्भर राज्यों में हाल की बिजली कटौती, जो बड़े पैमाने पर ब्लैकआउट का कारण बनी, यह दर्शाती है कि आपूर्ति श्रृंखला कितनी नाजुक हो गई है। जब मालगाड़ी रुकती है, तो इसका असर उद्योग ही नहीं, आम नागरिकों तक पहुंचता है। भारत की आर्थिक स्थिरता की नींव—माल परिवहन की दक्षता—अब डगमगा रही है।
रेलवे भर्ती बोर्ड: दक्षता से देरी तक
रेलवे भर्ती बोर्ड (RRB), जिसे पारदर्शी और समयबद्ध नियुक्तियों के लिए स्थापित किया गया था, कभी उल्लेखनीय दक्षता से कार्य करता था। 1980 के दशक में, जब परीक्षाएं कागज पर होती थीं, तब भी आवेदन के आठ-नौ महीने के भीतर नियुक्तियां हो जाती थीं।
आज स्थिति बिल्कुल अलग है। जनवरी 2024 में अधिसूचित 18,000 लोको पायलट पदों की परीक्षा प्रक्रिया अनिश्चितकाल के लिए रुकी हुई है। बिना उस भर्ती को पूरा किए, 2025 में एक और अधिसूचना जारी कर दी गई, लेकिन पहली चरण की परीक्षा तक नहीं हुई।
यह देरी केवल प्रशासनिक असुविधा नहीं है; इसके गंभीर सामाजिक और आर्थिक परिणाम हैं। जब कृत्रिम बुद्धिमत्ता और डिजिटल प्लेटफॉर्म सेकंडों में डेटा प्रोसेस कर सकते हैं, तब RRB की सुस्ती अक्षम्य है। भारत के युवाओं को कम से कम 3G गति की भर्ती प्रक्रिया तो मिलनी ही चाहिए। इसके बजाय लाखों बेरोजगार युवा अनिश्चितता में इंतजार कर रहे हैं।
रेल माल परिवहन छोड़ने के परिणाम
यदि रेल द्वारा माल परिवहन बाधित होता रहा, तो उद्योगपति सड़क मार्ग की ओर रुख करेंगे। इससे आपूर्ति श्रृंखला तो चलती रहेगी, लेकिन लागत बहुत बढ़ जाएगी। सड़क परिवहन रेल की तुलना में कहीं अधिक महंगा है, और यह अतिरिक्त खर्च अंततः उपभोक्ताओं पर ही डाला जाएगा।
इस प्रकार आम नागरिक—आम आदमी—को इस प्रणालीगत विफलता का आर्थिक बोझ उठाना पड़ेगा। आवश्यक वस्तुओं की बढ़ती कीमतें और पहले से ही ऊंची महंगाई घरेलू बजट पर भारी दबाव डालेंगी।
कुप्रबंधन और इसके असली कारण
रेलवे कर्मचारियों का कहना है कि यह गिरावट केवल तकनीकी या लॉजिस्टिक समस्याओं के कारण नहीं है, बल्कि जानबूझकर किए गए कुप्रबंधन का परिणाम है। कनिष्ठ अधिकारी, व्यक्तिगत पुरस्कार और मान्यता की चाह में, समय पर रिक्तियों की रिपोर्ट उच्च अधिकारियों को नहीं भेजते। इससे कृत्रिम रूप से स्टाफ की कमी पैदा होती है, संचालन ठप होता है और नीति-निर्माताओं को भ्रमित किया जाता है।
इस लापरवाही के गंभीर परिणाम हुए हैं: भर्ती धीमी हुई, रिक्तियां बढ़ीं, और देश की आर्थिक जीवनरेखा—माल परिवहन—कमजोर हो गई।
यह समझना जरूरी है कि आज के बेरोजगार युवा ही कल के राष्ट्र निर्माता हैं। उन्हें रोजगार देना केवल सामाजिक न्याय नहीं, बल्कि देश के भविष्य में निवेश है। एक घर में नौकरी आती है, तो उस परिवार की प्रगति होती है, और वही प्रगति राष्ट्र की प्रगति बनती है।
हड़ताल ने खोली सच्चाई
समस्या की गंभीरता जून 2024 की AILRSA हड़ताल के दौरान सामने आई। शुरुआत में रेलवे ने केवल 3,000 रिक्तियों की घोषणा की, जो गलत आंकड़ों के आधार पर मंत्री को बताई गई थी।
बढ़ते दबाव के चलते मंत्रालय ने संख्या बढ़ाकर 5,000 कर दी। लेकिन हड़ताल ने पारदर्शिता ला दी। स्वयं रेल मंत्री ने बाद में स्वीकार किया कि 2024 में वास्तविक रिक्तियां 18,000 से अधिक थीं। 2025 में यह संख्या और बढ़ी, और 9,000 से अधिक नई रिक्तियां घोषित की गईं।
हड़ताल ने केवल संख्या नहीं बढ़वाई, बल्कि उन अधिकारियों की गलत गणनाओं और दूरदर्शिता की कमी को उजागर किया जिन्होंने संकट को कम करके बताया।
आगे की राह: जवाबदेही की मांग
भारत के युवा अब रेल मंत्री की ओर उम्मीद से देख रहे हैं। वे चाहते हैं कि रिक्तियों की रिपोर्टिंग में ईमानदारी हो, भर्ती प्रक्रिया में गति हो, और जवाबदेही तय हो। RRB की सुस्त कार्यप्रणाली को तुरंत सुधारना होगा, ताकि परीक्षाएं समय पर हों, रिक्तियां भरी जाएं, और स्टाफ की कमी दूर हो।
भारत की माल परिवहन प्रणाली—और इसके साथ ही इसकी अर्थव्यवस्था—निर्भर करती है निर्णायक कार्रवाई पर। दांव बहुत ऊंचे हैं; अब नौकरशाही की सुस्ती या स्वार्थी रवैये को देश के चौथे सबसे बड़े रेलवे नेटवर्क का भविष्य तय करने की अनुमति नहीं दी जा सकती।