बीएलडब्ल्यू, सीएलडब्ल्यू और पीएलडब्ल्यू रेलवे उत्पादन इकाइयों को पीओएच कार्यशालाओं में बदलने का विरोध करें! भारतीय रेलवे के निजीकरण का विरोध करें!

कामगार एकता कमेटी का बयान

31 दिसंबर 2025 को, रेलवे बोर्ड ने सर्कुलर संख्या 2025/M(W)1/814/1 (संलग्न) जारी किया, जिसमें तीन उत्पादन इकाइयों – चित्तरंजन लोकोमोटिव वर्क्स (CLW), बनारस लोकोमोटिव वर्क्स (BLW) और पटियाला लोकोमोटिव वर्क्स (PLW) – के लिए वर्ष 2026-2027 से 2029-2030 की अवधि हेतु इलेक्ट्रिक और डीजल लोकोमोटिव के पीरियोडिक ओवरहॉल (POH) के वार्षिक लक्ष्य निर्धारित किए गए। बाद में, 28 जनवरी 2026 को, BLW योजना कार्यालय ने सर्कुलर संख्या M/Gen/03 जारी किया, जो रेलवे बोर्ड के उपर्युक्त पत्र और BLW के लिए केवल वर्ष 2026-2027 हेतु रेलवे बोर्ड के संशोधित लोकोमोटिव उत्पादन कार्यक्रम पर आधारित था। BLW योजना कार्यालय के इस सर्कुलर में भी BLW के लिए वर्ष 2026-2027 से 2029-2030 की अवधि हेतु POH के वार्षिक लक्ष्य दिए गए थे।

CLW की स्थापना 1950 में और BLW की स्थापना 1961 में, लोकोमोटिव का स्वदेशी रूप से उत्पादन करने के खास मकसद से की गई थी—शुरुआत में भाप के इंजन, फिर डीज़ल और अब इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव। ये दोनों उत्पादन इकाइयाँ, मालगाड़ियों और यात्री गाड़ियों—दोनों के लिए—5,000 HP, 6,000 HP, 9,000 HP और 12,000 HP के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की भारतीय रेलवे की पूरी ज़रूरत को पूरा करती थीं।

सबसे हैरानी की बात यह है कि BLW के प्लानिंग ऑफ़िस ने 2026-2027 के लिए 600 लोकोमोटिव के उत्पादन का लक्ष्य रखा, लेकिन इसी प्लांट में 2027-2028, 2028-2029 और 2029-2030 के लिए लोकोमोटिव का उत्पादन ‘शून्य’ (NIL) रखने का लक्ष्य तय किया। इसके साथ ही, उसने 2027-2030 की अवधि के लिए, लोकोमोटिव के POH (पीरियोडिक ओवरहॉल) का लक्ष्य हर साल बढ़ाया।

CLW और PLW के लिए POH के भी ऐसे ही लक्ष्य तय किए गए हैं। हालाँकि, इन प्लांटों में लोकोमोटिव के उत्पादन में कटौती के संबंध में कोई आधिकारिक सर्कुलर नहीं है, फिर भी POH के लक्ष्यों में बढ़ोतरी का मतलब यही है कि इन दोनों उत्पादन इकाइयों में लोकोमोटिव के उत्पादन में भी उसी अनुपात में कमी आएगी।

यह साफ़ है कि CLW, BLW और PLW में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का उत्पादन बंद करने का मकसद, इनका उत्पादन निजी कंपनियों को सौंपना है। इसकी कड़ी निंदा की जानी चाहिए!

BLW, CLW और PLW जैसी उत्पादन इकाइयों को उन एडवांस्ड, ज़्यादा हॉर्सपावर वाले लोकोमोटिवों का उत्पादन जारी रखना चाहिए, जिन्हें देश में ही विकसित किया गया है और जिन्होंने इतने सालों तक भारतीय रेलवे की ज़रूरतों को पूरा किया है।

रेलवे बोर्ड ने अपने सर्कुलर नंबर 2025/M(W)1/814/1, तारीख 31.12.2025 में लोकोमोटिव उत्पादन इकाइयों को POH इकाइयों में बदलने के फैसले को यह कहकर सही ठहराया है कि इलेक्ट्रिक और HPP डीज़ल लोकोमोटिवों के POH वर्कलोड को संभालना “मौजूदा वर्कशॉप्स की क्षमता से बाहर” है। दूसरी ओर, वह दाहोद (वेस्टर्न रेलवे) में मौजूद POH वर्कशॉप को लोको उत्पादन के लिए निजी कंपनियों को सौंप रहा है। यह वर्कशॉप पहले लोकोमोटिवों का POH करती थी, लेकिन अब इसे एक विदेशी बहुदेशीय कंपनी, सीमेंस को 9000 HP वाले इलेक्ट्रिक लोकोमोटिवों बनाने के लिए सौंप दिया गया है, जबकि ये लोकोमोटिव पहले से ही CLW द्वारा बनाए जा रहे थे। पता चला है कि मुंबई के परेल में मौजूद POH वर्कशॉप को बंद करने पर विचार किया जा रहा है। इसलिए, रेलवे बोर्ड द्वारा दिया गया तर्क सही नहीं है। इन तीनों उत्पादन इकाइयों में लोकोमोटिवों का उत्पादन कम करने का असली मकसद लोकोमोटिवों के पूरे उत्पादन का निजी करना है।

इसके अलावा, POH के लिए खास रखरखाव और मरम्मत की विशेषज्ञता की ज़रूरत होती है, जो उत्पादन प्रक्रियाओं से पूरी तरह अलग है। POH के लिए बने मौजूदा वर्कशॉप तकनीकी रूप से इसके लिए ज़्यादा बेहतर ढंग से तैयार हैं, क्योंकि उनके पास खास सुविधाएँ और लोग मौजूद हैं।

रेल मंत्री ने जून 2019 में घोषणा की थी कि सभी उत्पादन इकाइयों का कॉर्पोरेटीकरण किया जाएगा। मज़दूरों को समझ आ गया था कि कॉर्पोरेटीकरण निजीकरण की दिशा में एक कदम है, और इस घोषणा का सभी उत्पादन इकाइयों में ज़ोरदार और एकजुट विरोध हुआ। मज़दूर ‘संयुक्त कार्रवाई समितियों’ (Joint Action Committees) के बैनर तले एकजुट हुए और हज़ारों की संख्या में अपने परिवारों के साथ सड़कों पर उतर आए। इस ज़ोरदार विरोध को देखते हुए, रेल मंत्री को कॉर्पोरेटीकरण की अपनी योजनाएँ छोड़नी पड़ीं।

इसी तरह, 2023 में चेन्नई की ‘इंटीग्रल कोच फ़ैक्टरी’ में वंदे भारत ट्रेनों के उत्पादन के निजीकरण की कोशिश को भी मज़दूरों की एकजुट कार्रवाई ने नाकाम कर दिया। (ज़्यादा जानकारी के लिए बॉक्स देखें)

इस ताज़ा हमले का विरोध करने के लिए, CLW, BLW और PLW के कर्मचारियों को फिर से एकजुट होकर ‘संयुक्त कार्य समितियाँ’ (Joint Action Committees) बनानी होंगी।

CLW, BLW और PLW में उत्पादन बंद करने की रेलवे बोर्ड की कोशिश निजीकरण की उस व्यापक रणनीति का ही एक हिस्सा है, जिसे पूरे भारतीय रेलवे में लागू किया जा रहा है। भारतीय रेलवे में आउटसोर्सिंग और ठेका-मज़दूरों की भर्ती में बढ़ोतरी हुई है, साथ ही मौजूदा पदों को भी समाप्त किया जा रहा है। रेलवे प्रशासन ने अकेले ‘सुरक्षा श्रेणी’ (Safety Category) में ही लगभग 2 लाख खाली पदों को भरने से इनकार कर दिया है; इसके अलावा अन्य श्रेणियों में भी इतनी ही बड़ी संख्या में पद खाली पड़े हैं।

भारतीय रेलवे का निजीकरण, रेलवे कर्मचारियों और उन करोड़ों आम लोगों के हितों के पूरी तरह खिलाफ है, जो अपनी यात्रा के लिए रेलवे को अपनी ‘जीवन-रेखा’ (Lifeline) मानते हैं।

रेलवे के निजीकरण के साथ-साथ, बिजली, बैंक, बीमा, रक्षा, कोयला, तेल और गैस, स्वास्थ्य, शिक्षा आदि जैसे अन्य सभी सार्वजनिक क्षेत्रों को भी भारतीय और विदेशी बड़े कॉर्पोरेटों के हाथों में सौंपा जा रहा है। निजीकरण का एकमात्र उद्देश्य उन बड़े कॉर्पोरेटों की संपत्ति बढ़ाना है, जो इस देश पर राज करते हैं और जो सत्ताधारी सरकारों पर अपना आर्थिक एजेंडा थोपते हैं।

केवल रेल कर्मचारियों की एकता ही इस निजीकरण को रोक सकती है। भारतीय रेल कर्मचारी, “एक पर हमला, सब पर हमला” की भावना के साथ, देश के सभी मेहनतकश लोगों के समर्थन के हकदार हैं!

वंदे भारत ट्रेनों के उत्पादन के निजीकरण को रोकने के लिए ICF कर्मचारियों का सफल संघर्ष

जून 2023 में, रेलवे बोर्ड ने टीटागढ़ रेल सिस्टम्स के साथ एक MOU (समझौता ज्ञापन) पर हस्ताक्षर किए, जिसके तहत अगले 3-5 वर्षों में चेन्नई स्थित इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (ICF) में 80 वंदे भारत ट्रेनों का निर्माण किया जाना था। इसके अलावा, रूसी इंजीनियरिंग कंपनी TMH के साथ एक और समझौता किया गया, जिसके तहत लातूर स्थित मराठवाड़ा रेल कोच फैक्ट्री (MRCF) में 120 वंदे भारत ट्रेनों का निर्माण किया जाना था।

टीटागढ़ के साथ हुए समझौते के अनुसार, 80 वंदे भारत ट्रेनों का निर्माण 140 करोड़ रुपये प्रति ट्रेन की लागत से किया जाना था; वहीं रूसी कंपनी TMH के साथ हुए समझौते के तहत 120 वंदे भारत ट्रेनों का निर्माण 120 करोड़ रुपये की लागत से किया जाना था। जबकि, ICF स्वयं इन ट्रेनों का निर्माण मात्र 104 करोड़ रुपये की लागत से कर रहा था। इन दोनों निजी कंपनियों को ICF द्वारा डिज़ाइन की गई वंदे भारत (VB) ट्रेनों के सभी डिज़ाइन और ड्रॉइंग उपलब्ध कराए गए थे। उन्हें ICF और MRCF परिसरों के भीतर जगह (स्पेस) के साथ-साथ पानी, बिजली आदि जैसी बुनियादी ढांचागत सुविधाएं भी उपलब्ध कराई जानी थीं। इन ट्रेनों के निर्माण के लिए आवश्यक तकनीकी जानकारी और कौशल रखने वाले ICF कर्मचारियों को ही इन निजी कंपनियों द्वारा काम पर रखा जाना था।

MOU पर हस्ताक्षर होने के तुरंत बाद, ICF के सभी कर्मचारी एक ‘संयुक्त कार्य समिति’ (Joint Action Committee) के बैनर तले एकजुट हो गए। इस समिति में ICF के सभी कर्मचारी और पर्यवेक्षक संघ (यूनियन) शामिल थे। उन्होंने JAC के बैनर तले जगह-जगह प्रदर्शन किए और ‘गेट मीटिंग’ (फैक्ट्री के मुख्य द्वार पर सभाएं) आयोजित कीं। AIFAP ने 17 दिसंबर 2023 को एक राष्ट्रीय ऑनलाइन बैठक का आयोजन किया, जिसे AIRF और NFIR के महासचिवों, DMK के एक सांसद, तथा ICF और ‘कामगार एकता समिति’ के विभिन्न यूनियन नेताओं ने संबोधित किया। ‘रेलवे कर्मचारियों के संघर्ष के लिए राष्ट्रीय समन्वय समिति’ (NCCRS) ने 19 जनवरी 2024 को एक बयान जारी कर, वंदे भारत ट्रेनों के उत्पादन का कार्य टीटागढ़ कंपनी को सौंपे जाने के कदम का कड़ा विरोध किया। इन सभी एकजुट प्रयासों और व्यापक विरोध के चलते, रेलवे बोर्ड को अंततः अपने इस प्रस्ताव को वापस लेने के लिए विवश होना पड़ा।

अंग्रेजी सर्कुलर का अनुवाद

भारत सरकार/GOVERNMENT OF INDIA
रेल मंत्रालय/MINISTRY OF RAILWAYS
रेल बोर्ड/RAILWAY BOARD

संख्या: 2025/M(W)/814/1 नई दिल्ली दिनांक: 31/12/2025

महाप्रबंधक,
बनारस लोकोमोटिव वर्क्स, वाराणसी
चित्तरंजन लोकोमोटिव वर्क्स, चित्तरंजन

पीसीएओ
पटियाला लोकोमोटिव वर्क्स, पटियाला

विषय: उत्पादन इकाइयों में विद्युत एवं डीज़ल लोकोमोटिव का पीओएच

विद्युत एवं उच्च हॉर्सपावर (HHP) डीज़ल लोकोमोटिव के पीओएच कार्यभार, जो मौजूदा कार्यशालाओं की क्षमता से अधिक है, को पूरा करने हेतु उत्पादन इकाइयों (CLW, BLW एवं PLW) द्वारा निम्नलिखित वार्षिक लक्ष्य, ट्रैक्शन निदेशालय से परामर्श कर, निर्धारित किए जाते हैं:

यह आदेश बोर्ड (MTRS) की स्वीकृति से जारी किया जाता है।

(हस्ताक्षर)
(गौरव कुमार)
निदेशक यांत्रिक अभियंत्रण (P I)