“एयर इंडिया – निजी ऑपरेटरों के पक्ष में, जानबूझकर, भारत के राष्ट्रीय-वाहक के विनाश, और अंत में इसे कौड़ियों के दाम बेचने का एक जीता-जागता उदहारण”

17 अक्टूबर 2021 को एआईएफएपी (AIFAP) द्वारा आयोजित बैठक

हाल ही में, एयर इंडिया को टाटा को बेचने के विषय पर, सर्व हिंद निजीकरण विरोधी फोरम (AIFAP) ने, 17 अक्टूबर, 2021 को एक महत्वपूर्ण राष्ट्रीय बैठक का आयोजन किया। विभिन्न वक्ताओं ने, आंकड़ो के आधार पर यह स्पष्ट किया कि सरकार के प्रवक्ताओं द्वारा मुख्यधारा के मीडिया में, इस बिक्री की प्रशंसा करने और उसको सही ठहराने की लगातार कोशिश और प्रचार किस प्रकार से, पूरी तरह से झूठा था। पिछले कई वर्षों में, राष्ट्रीय-वाहक, एयर इंडिया को, जानबूझकर नष्ट किया गया था और अंत में अभी अभी, कौड़ियों के दाम, उसे टाटा को सौंप दिया गया। यह पूरी तरह से न केवल मजदूरों के हितों के खिलाफ था, बल्कि बड़े पैमाने पर हिन्दुस्तानी लोगों के हितों के भी खिलाफ था।

एआईएफएपी की ओर से, डॉ. ए. मैथ्यू ने एयर इंडिया के विभिन्न यूनियनों के नेताओं एवं आमंत्रित वक्ताओं का हार्दिक स्वागत किया । इनमें शामिल थे
• श्री एसएन भट्ट, अध्यक्ष, एयर इंडिया एयरक्राफ्ट इंजीनियर्स एसोसिएशन (एआईएईए),
• श्री के अशोक राव, मुख्य संरक्षक, नेशनल कॉन्फेडरेशन ऑफ ऑफिसर्स एसोसिएशन (एनसीओए),
• श्री जेबी कादियान, महासचिव, एयर कॉर्पोरेशन एम्प्लाइज यूनियन (एसीईयू),
• श्री विलास गिरिधर, महासचिव, अखिल भारतीय सेवा इंजीनियर संघ (एआईएसईए),
• श्री आरएबी मणि, महासचिव, एयर इंडिया कर्मचारी संघ (एआईईयू),
• श्री केवीजे राव, विमानन विशेषज्ञ और पूर्व महासचिव, एयर इंडिया केबिन क्रू एसोसिएशन और
• श्री पीआर रविंदर, महासचिव, एविएशन मैनेजर्स एसोसिएशन ऑफ एयर इंडिया।

उन्होंने वेबिनार में भाग लेने वाले, अन्य क्षेत्रों की युनियनों और जन संगठनों के नेताओं का भी हार्दिक स्वागत किया। इनमें शामिल थे,

बिजली क्षेत्र
• श्री दीपक कुमार साहा, संयुक्त संयोजक, विद्युत कर्मचारियों, इंजीनियरों और पेंशनभोगियों की समन्वय समिति, असम विद्युत बोर्ड।
• श्री रामलिंग रेड्डी बंदी, अखिल भारतीय विद्युत कर्मचारी संघ, आंध्र प्रदेश
• श्री माधव चिल्के, महाराष्ट्र राज्य विद्युत कर्मचारी एवं इंजीनियर संघ

रेलवे क्षेत्र,
• श्री के.सी. जेम्स, संयुक्त महासचिव, अखिल भारतीय लोको रनिंग स्टाफ एसोसिएशन (AILRSA)
• श्री एस. पी. सिंह, महासचिव, अखिल भारतीय गार्ड परिषद (एआईजीसी)
• श्री आर. एलंगोवन, उपाध्यक्ष, दक्षिण रेलवे कर्मचारी संघ (डीआरईयू)
• श्री संजय पांधी, अध्यक्ष, इंडियन रेलवे लोको रनिंग स्टाफ आर्गेनाईजेशन,
• श्री प्रदीप कुमार विश्वकर्मा, मीडिया प्रवक्ता, पुरुष कांग्रेस, डीजल लोको वर्क्स (एमसीडीएलडब्ल्यू), वाराणसी,
• श्री पी. एस. सिसोदिया, निदेशक, शिक्षा एवं उपाध्यक्ष, उत्तरीय रेल मजदूर संघ (यूआरएमयू)
• श्री रत्नेश कुमार, केंद्रीय कार्य समिति के सदस्य, अखिल भारतीय गार्ड परिषद (एआईजीसी)
• श्री ए के श्रीवास्तव, क्षेत्रीय सचिव, पश्चिम रेलवे, अखिल भारतीय रेलवे कर्मचारी परिसंघ (AIREC)
• श्री कामेश्वर राव, क्षेत्रीय अध्यक्ष, दक्षिण मध्य रेलवे, अखिल भारतीय रेलवे कर्मचारी परिसंघ (AIREC)
• श्री निर्मल मुखर्जी, पूर्व महासचिव, चित्तरंजन लोको वर्क्स लेबर यूनियन, चित्तरंजन लोको वर्क्स, आसनसोल, पश्चिम बंगाल।
• श्री एस. के. कुलश्रेष्ठ, पूर्व केंद्रीय उपाध्यक्ष, अखिल भारतीय रेलवे कर्मचारी परिसंघ (AIREC),
• श्री रबी सेन, भारतीय रेल कर्मचारी परिसंघ
• श्री प्रणव कुमार, कार्यकारी अध्यक्ष, मुंबई मंडल, अखिल भारतीय रेल ट्रैक अनुरक्षक संघ (AIRTU)।

एयर इंडिया
• श्री सी. डी. सोमन, पूर्व महासचिव, वायु निगम कर्मचारी संघ (एसीईयू)
• श्री आर. रामनाथन, पूर्व महासचिव, वायु निगम कर्मचारी संघ (एसीईयू)

पोर्ट और डॉक्स
• श्री वी. वी. सत्यनारायण, संयुक्त सचिव, हिंद मजदूर सभा और विशाखापत्तनम पोर्ट कर्मचारी।

दूरसंचार क्षेत्र
• श्री के. नटराजन, सर्किल सचिव, तमिलनाडु, राष्ट्रीय दूरसंचार कर्मचारी संघ।
• श्री पद्मनाभ राव, सहायक महासचिव, संचार निगम कार्यकारी संघ (एसएनईए), बीएसएनएल।
• श्री वी.ए.एन. नंबूदिरी, पूर्व महासचिव, बीएसएनएल कर्मचारी संघ (बीएसएनएलईयू)

इस्पात क्षेत्र,
• श्री अजीत कुमार प्रधान, महासचिव, नीलांचल कार्यकारी संघ (एनईए), नीलांचल इस्पात निगम लिमिटेड, ओडिशा।

पेट्रोलियम क्षेत्र
• श्री किशोर नायर, महासचिव और स्टैनी मोंटेरो, भारत पेट्रोलियम तकनीकी और गैर-तकनीकी कर्मचारी संघ, मुंबई रिफाइनरी।
• श्री के.एन. सत्यनारायण, महासचिव, हिंदुस्तान पेट्रोलियम कर्मचारी संघ, विशाखापत्तनम रिफाइनरी, आंध्र प्रदेश।

रक्षा
• श्री अशोक कुट्टी, अखिल भारतीय रक्षा कर्मचारी संघ (एआईडीईएफ)

अन्य संगठन
• श्रीमती संजीवनी जैन, राष्ट्रीय उपाध्यक्ष, लोक राज संगठन (एलआरएस)
• श्री अनिल कुमार, आयोजन सचिव, राष्ट्रीय अधिकारी संघ संघ (एनसीओए)
• श्री के.एम. कुमार मंगलम, सह संयोजक, आंध्र प्रदेश के सार्वजनिक क्षेत्र के ट्रेड यूनियनों की समिति।
• श्री जनमुला राघव राव, महासचिव, हैदराबाद के सार्वजनिक क्षेत्र के ट्रेड यूनियनों की समिति।
• श्री विद्याधर दाते (अध्यक्ष) और श्री एंटनी सैमी, आमची मुंबई अमची बेस्ट (AMAB), मुंबई

कामगार एकता समिति के कॉमरेड अशोक कुमार की शुरुवाती प्रस्तुति की सभी वक्ताओं ने सराहना की। उनके भाषण के मुख्य अंश, अंत में, एक बॉक्स में पेश किये गए हैं।

एयर इंडिया एयरक्राफ्ट इंजीनियर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष श्री एस.एन. भट्ट ने घोषणा की कि हम अनपढ़ नहीं हैं और यह अच्छी तरह जानतें है कि एयर इंडिया का मूल्य 3000 करोड़ रुपये से कहीं कई अधिक है। हमें बहुत पहले से ही निजीकरण की प्रक्रिया को बंद कर देना चाहिए था और यह हमारी गलती थी कि हम चुप रहे और जंतर-मंतर पर पहले ही आंदोलन नहीं किया, वरना जनता भी हमारे समर्थन में आगे आ जाती. लेकिन अब प्रश्न यह है कि इस समय, अब, हमें क्या करना चाहिए? हमने एयर इंडिया के निजीकरण का विरोध करते हुए, प्रधान मंत्री और अन्य मंत्रियों को कई पत्र लिखे, लेकिन सब व्यर्थ। श्री भट्ट ने बताया कि एयर इंडिया में 18,000 से अधिक स्थायी और कांट्रेक्ट कर्मचारी हैं और मुद्दा यह है कि उनके हितों की, उनकी आजीविका, उनके आवास की रक्षा कैसे की जाए। यह एयरलाइन, लोगों और एयर इंडिया के श्रमिकों की सम्पति है, न कि कुछ पूंजीपतियों की। दोनों एयरलाइंस का विलय (मर्जर) अच्छा नहीं रहा। इस देश के आम लोगों को, एयर इंडिया पर बकाया कर्ज का बोझ उठाना होगा। उन्होंने आगे के कदमों के लिए मार्गदर्शन की अपील की और सभी सह-भागियों को एक साथ, आगे की कार्रवाई की योजना बनाने की आवश्यकता पर बल दिया।

श्री के. अशोक राव, मुख्य संरक्षक, नेशनल कन्फेडरेशन ऑफ ऑफिसर्स एसोसिएशन (एनसीओए) ने मिर्जा गालिब के एक शेर को पेश कर, अपने वक्तव्य की शुरुआत की। उन्होंने बताया कि हवाई टैक्सियों की शुरूआत ने विमानन के सभी नियमों का उल्लंघन किया है। जब उन्होंने एक मीटिंग में इस हकीकत की ओर इशारा किया, तब तत्कालीन नागरिक उड्डयन सचिव ने बेशर्मी से पूछा था कि बिना बताए उन्हें यह कैसे पता चल सकता था! अंत में, हवाई टैक्सियों को बंद करना पड़ा। उसके बाद एयर इंडिया का सेंटॉर होटल कौड़ियों के दाम बेच दिया गया। कुछ ही महीनों में, जिसने खरीदा था उसने इसे जबरदस्त मुनाफा कमा कर फिर किसी और को बेच दिया। श्री राव ने एयर इंडिया की बिक्री के बारे में कई सवाल उठाए। चूंकि एक एकल बोली की अनुमति नहीं है, इसलिए एक अन्य व्यक्ति, जो स्पष्ट रूप से एयर इंडिया को खरीदने के लिए, गंभीर नहीं था, उसको इसमें शामिल किया गया था।

भविष्य में, 15000 करोड़ रुपये का ऋण, टाटा नहीं, बल्कि हम सब आम लोग ही चुकाएंगे। । उन्होंने बताया कि इस बिक्री से टाटा को बिना एक पैसा खर्च किए, 2500 प्रशिक्षित और लाइसेंस-प्राप्त पायलट मिल गए हैं। प्रत्येक पायलट के प्रशिक्षण पर लाखों रुपये खर्च होते हैं।

श्री अशोक राव ने आगे बताया कि एयर इंडिया का मामला बीएसएनएल और एमटीएनएल जैसा ही है। इन कंपनियों को बर्बाद करने और पूरे क्षेत्र को बेचने के लिए कई कदम उठाए गए। भविष्य में, टेलीफोनी की तरह, एयरलाइन क्षेत्र में भी, 100% एफडीआई (FDI) की अनुमति होगी। बुनियादी ढांचे में निवेश के लिए पहले से ही, FDI की अनुमति है। हमारे देश की सारी दौलत बेची जा रही है। अब लंदन में बैठा वेदांत ग्रुप, पूरे कोयला उद्योग को, अपने कब्जे में ले रहा है और कई खदानों को खरीद रहा है और कई खनिजों पर कब्जा कर रहा है। क्या आर्थिक स्वतंत्रता के बिना, राजनीतिक स्वतंत्रता का कोई मतलब है, उन्होंने पूछा।

परिवहन उद्योग में, लाभदायक मार्ग बेचे जारहे हैं। उन्होंने अफसोस जताया कि जब एयर इंडिया के मार्ग, धीरे-धीरे करके बेचे जा रहे थे, तो कोई नहीं बोला। उन्होंने कहा कि हमारे पास एकजुट होकर लड़ने के सिवाय और कोई विकल्प नहीं है!

एयर कॉर्पोरेशन एम्प्लाइज यूनियन (एसीईयू) के महासचिव श्री के.बी. कदियान ने कहा कि 1953 से पहले केवल निजी एयरलाइंस ही थीं, जिनमें से अधिकांश चलाने के काबिल भी नहीं थीं। सरकार द्वारा नियुक्त समिति ने तब राष्ट्रीयकरण की सिफारिश की थी। उस समय मजदूरों के साथ-साथ, जगजीवन राम ने भी, केवल एक एयरलाइन की सिफारिश की थी, लेकिन दो, एयर इंडिया और इंडियन एयरलाइंस कॉरपोरेशन बनाये गये थे। नागरिक उड्डयन क्षेत्र का विकास इन दो एयरलाइनों द्वारा किया गया था। 1990 तक वे बहुत कुशलता से चल रहे थे। 1991 में ओपन-स्काई पॉलिसी पेश की गई और एयर टैक्सियों को अनुमति दी गई। 1953 के अधिनियम के अनुसार इसकी इज़ाज़त नहीं दी जा सकती थी और इसलिए उन्होंने इस कदम का विरोध किया, लेकिन उनके द्वारा उठाई गयी आपत्तियों को खारिज कर दिया गया।

विदेशी एयरलाइनों ने सभी आकर्षक मार्गों और शहरों से परिचालन शुरू किया। नागरिक उड्डयन मंत्री ने उस समय, कर्मचारियों को लिखित में यह आश्वासन दिया था कि वे राष्ट्रीय एयरलाइनों का निजीकरण नहीं करेंगे, और फिर भी एक के बाद एक, सभी सरकारों ने यही किया है। सरकार ने 2010 में एयर इंडिया और एसएटीएस (SATS) संयुक्त उद्यम कंपनी का गठन किया। ग्राउंड हैंडलिंग, एयरलाइंस के लिए आय का एक मुख्य स्रोत होता है। SATS एक बीमार कंपनी है और उन्हें बताया गया था कि SATS 600 करोड़ रुपये खर्च करेगा। जबकि उन्होंने केवल 10 करोड़ रु. खर्च किए. और इसके अलावा, एयर इंडिया ने SATS को केवल AI-SATS के नाम पर अपने उपकरण मुफ्त में दिए।

दिल्ली, हैदराबाद और बेंगलुरु में नए हवाई अड्डों का निजीकरण किया गया। 2017-18 की वार्षिक रिपोर्ट के अनुसार, एयर इंडिया ने 217 करोड़ रुपये का लाभ कमाया है, जो पिछले वर्ष में केवल 105 करोड़ रुपये था। और फिर भी मंत्री ने संसद में एक बयान दिया कि एयर इंडिया घाटे में चल रही है और इसलिए हम इसे बेच देंगे! अगर कोई कुछ बेचना चाहता है, तो वे उसके बारे में सकारात्मक बातें कहते, लेकिन सरकार ने इसके विपरीत एयर इंडिया की आलोचना की।

श्री कदियान ने कहा कि दस साल पहले, उनकी यूनियन की मान्यता समाप्त कर दी गई थी और 52 पदाधिकारियों को बर्खास्त कर दिया गया था तथा सभी यूनियन-कार्यालयों को जबरन सील कर दिया गया था क्योंकि वे एआई-एसएटीएस (AI-SATS) का विरोध कर रहे थे।

कंपनी के सभी कर्मचारियों ने एयरलाइंस के लिए एक भारी संपत्ति बनाई है। अब सरकार इसे निजी क्षेत्र को कौड़ियों के दाम बेच रही है। किसी भी निजी पूंजीपति का लक्ष्य मुनाफा कमाना होता है। एयर इंडिया 80% घाटे में चलने वाले रूटों का संचालन करती थी। अगर हमारे नागरिकों को दुनिया में कहीं से भी निकालना पड़ा तो एयर इंडिया तैयार थी और ऐसा ही करती आयी है। क्या कभी किसी निजी एयरलाइन ने ऐसा किया है?

कई निजी एयरलाइंस बंद हो गई हैं। क्यों? वे सैकड़ों करोड़ रुपये कर्ज के रूप में लेते और भाग जाते। कुछ लोग कहते हैं कि टाटा अलग हैं। लेकिन देखिए विस्तारा और एयर एशिया के कर्मचारियों के साथ कैसा व्यवहार किया जाता है!

उन्होंने आगे कहा कि उनकी मांगों का चार्टर, 2007 से बकाया है, लेकिन इसे सुलझाया नहीं गया है। वे मैनेजमेंट से कहते रहे हैं कि कम से कम मूल वेतन और डीए का विलय कर दें, लेकिन बताया जा रहा है कि नागरिक उड्डयन मंत्री इसकी अनुमति नहीं दे रहे हैं.

श्री कदियान ने बताया के उन्होंने स्वयं निजीकरण के खिलाफ सैकड़ों इंटरव्यू दिए होंगे, लेकिन कोई भी प्रसारित नहीं हुआ।

एक के बाद एक, एयरपोर्ट्स का निजीकरण किया जा रहा है. दिल्ली हवाई अड्डे के तीन टर्मिनल हैं। 2010 में सरकार ने फैसला किया कि सभी एयरलाइंस टर्मिनल 3 पर शिफ्ट हो जाएंगी। मजदूरों ने उनसे अनुरोध किया कि वे अच्छी तरह से काम कर रहे टर्मिनल 2 को एयर इंडिया को दे दें। लेकिन इसकी इज़ाज़त नहीं दी गयी. इसलिए एयर इंडिया को 700 रुपये के बजाय, पार्किंग शुल्क के रूप में, प्रति माह 70,000 रुपये का भुगतान करना पड़ा। सिर्फ इसलिए क्योंकि जीएमआर को यह पैसा जाना था। जीएमआर को दिल्ली एयरपोर्ट पर 12,000 करोड़ रुपये खर्च करने थे, लेकिन उन्होंने सिर्फ 1200 करोड़ रु खर्च किये है – वे अगले 30 वर्षों में दिल्ली एयरपोर्ट से लाखों करोड़ रुपये कमाएंगे।

एयर इंडिया में श्रम लागत, केवल 11% से 12% थी। लेकिन अब यह 7% पर आ गयी है।

एयर इंडिया के पास विमान-अस्पताल हैं। यदि एक विमान की सर्विसिंग स्वयं करे तो उसकी लागत केवल 15 करोड़ रुपये है, लेकिन वे इसे प्रति विमान 30 करोड रुपये की कीमत पर आउटसोर्स कर रहे हैं। एयर इंडिया को अपने विमानों की सेवा बाहर करनी पड़ी, जबकि उसके पास दुनिया में सबसे अच्छे इंजन-वाले अस्पताल और चेक करने की दुकानें हैं। दूसरी ओर उनका कहना है कि उनके पास स्पेयर पार्ट खरीदने के लिए पैसे नहीं हैं!

कंपनी का टर्नओवर केवल 7,000 करोड़ रु. था, लेकिन 110 विमान 50,000 करोड़ रुपये में खरीदे गए, जिसका मतलब यह था कि एयर इंडिया, सिर्फ ब्याज पर ही 6,000 करोड़ रुपये का भुगतान कर रही है। अगर सिर्फ 10,000 करोड़ रुपये के विमान खरीदे जाते तो एयर इंडिया बिना किसी समस्या के अच्छी तरह से चलती।

उन्होंने जोर देकर कहा कि एयर इंडिया की बिक्री से पूरे क्षेत्र का निजीकरण हो गया है। राज्य-क्षेत्र के गायब होने का मतलब होगा कि यात्रियों को, अधिक किराए और कम सुविधाओं के साथ, अत्यधिक शोषण का सामना करना पड़ेगा। आंतरिक रूप से अपने कर्मचारियों के कारण, एयर इंडिया बहुत मजबूत है। लेकिन इसे जानबूझकर बदनाम किया गया।

उन्होंने अंत में कहा कि उन्हें उम्मीद है कि हम एक मंच पर एक साथ काम करेंगे और अपने मजदूरों के हित में लड़ेंगे।

ऑल इंडिया सर्विस इंजीनियर्स एसोसिएशन (AISEA) के महासचिव श्री विलास गिरिधर ने कहा कि एयर इंडिया और इंडियन एयरलाइंस के विलय से बहुत पहले, उन्होंने तत्कालीन नागरिक उड्डयन मंत्री प्रफुल्ल पटेल से मुलाकात की थी, विलय का विरोध किया था और उन्हें अपनी कई समस्याएं भी बताईं थी। लेकिन उनकी चिन्ताओं पर ध्यान नहीं दिया गया। विलय के कारण उत्पन्न हुई समस्याओं से आज भी मजदूर जूझ रहे हैं। एयर इंडिया और इंडियन एयरलाइंस मुनाफा कमा रही थीं और इन दोनों एयरलाइन्स का विलय, सरकार द्वारा दुनिया को दिया गया एक संकेत था कि अब सरकार के पास एक बड़ी कंपनी है जिसे बेचा जा सकता है। सरकार के द्वारा पूछने पर, इंजीनियरिंग कैडर ने सरकार को केवल 24 विमान खरीदने को कहा था. हालांकि विलय के बाद, 68 विमानों का ऑर्डर दिया गया था, जो बजट से बहुत अधिक था और विमानों की गुणवत्ता भी बहुत खराब थी। उन्हें केवल बोइंग विमान खरीदने के लिए मजबूर किया गया था। प्रारंभ में. नए विमानों में बहुत सी समस्याएं थीं। बोइंग 787 की विंड-शील्ड आज भी आये दिन फट जात्ती हैं।

नए विमानों की डिलीवरी में देरी हुई। यूनियनों ने, विलय के बाद, एयर इंडिया को जिन्दा रखने के लिए प्राप्त धन के बारे में पूछना शुरू कर दिया लेकिन हकीकत तो यह है कि वे आज तक भी नहीं जानते कि उस वित्त-पोषण (फंडिंग) का क्या हुआ। उस समय उन्होंने यह भी मांग की थी कि एयर इंडिया के संचालन और वित्त की सीबीआई जांच होनी चाहिए। लेकिन उस पर अमल नहीं हुआ। वे अभी भी टाटा द्वारा एयर इंडिया को खरीदे जाने के बाद भी सीबीआई जांच की मांग कर रहे हैं, ताकि मैनेजमेंट (प्रबंधन) के कुकर्मों का पर्दाफाश हो सके। सेवानिवृत्ति के बाद भी, अधिकारियों के अपॉइंटमेंट, 2-3 साल तक जारी रक्खे जाते थे, यह कह के कि उनकी सेवाओं की आवश्यकता है। उनकी यूनियन इसका भी शुरू से विरोध करती रही है।

प्रबंधन द्वारा एक परफॉरमेंस-लिंक्ड-प्रोत्साहन (पीएलआई) स्कीम शुरू की गयी थी। घर-बैठे अधिकारियों को, पीएलआई का भुगतान किया जाता था। इस तरह की ऐसी कई दिक्कतें हैं, जिनकी वजह से एयर इंडिया की हालत दिन पर दिन ख़राब होती गयी। एयर इंडिया के कर्मचारियों को, इन दयनीय हालातों के लिए दोषी ठहराया जा रहा है, जो सरासर गलत है; हकीकत में उन्होंने ही अपने खून-पसीने और मेहनत से इस पूरे उद्योग को बनाया है।

इसके अलावा, एयर इंडिया और इंडियन एयरलाइंस के विलय के बाद, उनको बाद में, छह कंपनियों में विभाजित कर दिया गया! इंजीनियरिंग कंपनी, एयर इंडिया इंजीनियरिंग सर्विसेज, अभी तक बेची नहीं गई है, लेकिन हम जानते हैं कि हम पर भी हमला निश्चित है।

चालीस हजार सेवानिवृत्त कर्मचारी हैं जिनकी देखभाल टाटा द्वारा नहीं की जाएगी। भारत सरकार ने कहा है कि उनकी देखभाल के लिए एक एसपीवी (स्पेशल परपज व्हीकल) का गठन किया जाएगा, लेकिन मजदूरों को उन पर बिल्कुल भी भरोसा नहीं है।

अचानक प्रबंधन ने घोषणा की कि एयर इंडिया भविष्य निधि ट्रस्ट बंद कर दिया गया है और उन्हें बताया गया कि फंड को ईपीएफओ में स्थानांतरित कर दिया जाएगा। हमने पहल की और 14 यूनियनों ने मिलकर इस कदम के खिलाफ लड़ाई शुरू कर दी। सरकार ने हमारी एकता को तोड़ा और कर्मचारियों पर ईपीएफओ में फंड ट्रांसफर करने की घोषणा पर हस्ताक्षर करने का दबाव डाला और प्रबंधन ने इस तरह 51% कर्मचारियों के हस्ताक्षर इकट्ठे कर लिए। अब ईपीएफओ कह रहा है कि 10 साल तक हमें, हमारा पैसा नहीं मिलेगा. लेकिन खराब निवेश से ई पी ऍफ़ ओ (EPFO) को हुए नुकसान का क्या होगा? हमें पूरी संभावना दिख रही है कि वे पीएफ-पर देय ब्याज को कम कर देंगे और इस तरह से, ईपीएफओ के नुकसान की भरपाई करेंगे।

एयरपोर्ट-कॉलोनी के रहवासियों को एक वचन-पत्र पर हस्ताक्षर करने के लिए मजबूर किया जा रहा है कि वे छह महीने के भीतर क्वार्टर छोड़ देंगे। महामारी के दौरान, कॉलोनी में रहने वाले निवासियों द्वारा वंदे-भारत को सफल बनाया गया, लेकिन सरकार वह सब भुला रही है।

एयर इंडिया इंजीनियरिंग सर्विसेज को भी निशाना बनाया जाएगा क्योंकि उनकी वर्कशॉप भी, अदानी ग्रुप को बेची गई जमीन पर स्थित है, और यह निश्चित है कि, अदानी ग्रुप एक मोटा-किराया वसूलना शुरू कर देगा और हमारी कंपनी सफलतापूर्वक काम नहीं कर पाएगी।

आओ मिलकर लड़ें !

एअर इंडिया कर्मचारी संघ (एआईईयू) के महासचिव श्री मणि ने सहमति व्यक्त की कि वे सभी आज की हालातों के लिए जिम्मेदार हैं लेकिन वे विलय के समय से, सरकार के खिलाफ लड़ रहे हैं। इस समय की जरूरत है कि हम एकजुट हों और यह भी बताया कि यह कहना कि हमारी यूनियन सबसे बड़ी है इस तरह के बयान, इस समय हमारे हित में नहीं है। सरकार हम में से कुछ को मंच से बाहर निकालने और हमारी एकता को तोड़ने का रास्ता खोज रही है। एयर इंडिया और इंडियन एयरलाइंस अपने आप में, अलग अलग बहुत अच्छा काम कर रहीं थी और इस विलय की कोई जरुरत नहीं थी। इतने विमानों को खरीदने और कंपनियों पर बेवजह बोझ डालने की कोई जरूरत नहीं थी। जब इस क़र्ज़ के लिए जो ब्याज देना था, वोह अर्जित-राजस्व के बराबर था तो मुनाफा कमाने का सवाल ही नहीं उठता। सरकार द्वारा नियुक्त एक समिति ने यह भी सिफारिश की थी कि सरकार को, एयर इंडिया के नाम, उन सभी ऋणों को माफ कर देना चाहिए जो इतने सारे विमान खरीदने के लिए किए गए थे। अगर सरकार वास्तव में लोगों के भले के लिए सोचती थी, तो आप निजी कंपनियों के द्वारा लिए गए इतने सारे क़र्ज़ (एनपीए) को क्यों माफ़ कर रहे हैं? एयर इंडिया के ऋणों को क्यों नहीं माफ़ किया जा सकता? हम भी, एयर इंडिया, एक उचित प्रबंधन के साथ, एक साफ स्लेट के साथ एक नयी शुरुआत कर सकते थे।

एयर इंडिया के एक सीएमडी ऐसे थे जिन्होंने खुद एयर इंडिया के प्रतीक-चिन्ह यानि लोगो (logo) को बदलने का फैसला लिया और यह निर्णय 6 महीने तक भी नहीं चला। कंपनी ने फिर अपने पहले लोगो को वापस अपनाया। ऐसे गलत फैसलों पर करोड़ों रुपये खर्च करने और फिर बाद में, कर्मचारियों को दोष देने का क्या मतलब था?

श्री देव की अध्यक्षता में एक अन्य समिति ने निष्कर्ष निकाला कि अभी भी एक बड़ा सवाल है जिसका जवाब अभी तक नहीं मिला है – घाटे में चल रही दो कंपनियों का विलय क्यों किया गया? ऐसा फैसला, दुनिया में कहीं नहीं किया जाता है! हम यह समझने में विफल हैं कि सरकार को विदेशी कंपनियों पर क्यों निर्भर रहना पड़ रहा है। ऐसी कोशिश की जा रही है जैसे कि जब तक एयर इंडिया को बेच नहीं दिया जाता, वोह चल नहीं सकती, वोह बंद हो जाएगी!

अब हमारे पास अपनी राष्ट्रीय एयरलाइन नहीं रही। तो आपात स्थिति में, फंसे लोगों की निकासी कौन करेगा? क्या निजी ऑपरेटर कभी ऐसा करेंगे?

एयर इंडिया के एविएशन मैनेजर्स एसोसिएशन के महासचिव श्री पी. आर. रविंदर ने घोषणा की कि हमें यह समझने की जरूरत है कि कैसे सरकार ने एयर इंडिया कर्मचारियों को धीरे-धीरे और लगातार धोखा देने की कोशिश की और उनके खिलाफ एक चाल खेली और बीपीएल जैसे अन्य क्षेत्रों के मजदूरों को इस कड़े अनुभव से सीखने की जरूरत है। सरकार एयर इंडिया को टेम्पलेट के तौर पर इस्तेमाल कर रही है। बिक्री से पहले ही, कंपनी के गलत मैनेजमेंट के कारण, कर्मचारियों को, उनके 30 लाख के पीएफ से 4 लाख रुपये का नुकसान हुआ था। कंपनी का बिक्री मूल्य, बोली लगाने से पहले तय होना चाहिए था, न कि उसके बाद जैसा के एयर इंडिया के साथ हुआ। एयर इंडिया को खरीदने की अजय सिंह की औकात ही नहीं थी फिर भी उनको बोली लगाने की इज़ाज़त कैसे दी गयी, इस हकीकत पर सवाल उठाया जाने चाहिए। यह अब एक पूंजीवादी एयरलाइन है। रेलवे प्लेटफॉर्म के टिकट अब 50 रुपये में बिक रहे हैं। एयरपोर्ट्स के साथ भी ऐसा ही होगा। नेशनल एयरलाइंस को लोगों की सेवा करनी थी। अब निजी एयरलाइंस निजी हितों की सेवा करेगी। सरकार का कहना है कि एक साल के बाद टाटा द्वारा, मजदूरों को वीआरएस दिया जाएगा, लेकिन वो ऐसा क्यों करेगा? कर्मचारियों को सिर्फ भूखों मरने के लिए छोड़ दिया जाएगा। इसी तरह सभी यूनियनों को मिल कर, मजदूरों के लिए, चिकित्सा- सुविधा को वापस लेने के खिलाफ लड़ने की आवश्यकता है। रेलवे, अन्य सार्वजनिक क्षेत्र के उद्यम, किसान – हम सभी को एकजुट होकर इस सरकार और पूंजीपति वर्ग को कड़ी टक्कर देने की जरूरत है!

श्री के.वी.जे. राव, एविएशन एक्सपर्ट और पूर्व महासचिव, एयर इंडिया केबिन क्रू एसोसिएशन ने, उन सब पिछली गलतियों से सही सबक सीखने की सख्त जरूरत के बारे में बहुत स्पष्ट रूप से बात की। दूसरों को इन गलतियों को नहीं दोहराना चाहिए। उन्होंने इस बारे में बात की कि कैसे कुछ यूनियन नेता प्रबंधन के प्रलोभन में फंस गए। उन्होंने यह भी बताया कि कैसे उन्होंने वर्षों तक लगातार लड़ाई लड़ी है, और एयर इंडिया के खिलाफ 65 आपराधिक मामले दर्ज किए और कैसे कठिन सवाल उठाने के लिए, उन्हें 11 दिनों की जेल की सज़ा भी भुगतनी पडी। उन्होंने कहा कि अतीत में, जब उन्होंने अपने भत्ते से वंचित करने के सवाल पर, काम करने से इनकार कर दिया था, तो उन्हें भत्ते का तुरंत भुगतान किया गया था। उन्होंने जोर देकर कहा कि एयर इंडिया को बेचना, हम सब के लिए, एक नींद से जागने की तरह (वेकअप-कॉल) पुकार, वक्त की जरूरत है। हमें अपने डर को दूर करने की जरूरत है। यदि किसी को यूनियनों की गतिविधि के कारण, नौकरी से निकाल दिया जाता है, तो दूसरों को उसके समर्थन में खड़ा होना होगा और उनका समर्थन करना होगा। प्रत्येक सदस्य का एक छोटा सा योगदान भी, पीड़ित कर्मचारियों, जिनको नौकरी से निकाला जाता है, उनकी आजीविका का साधन बन सकता है। यह सभी यूनियनों, उनके नेताओं, और उनके सदस्यों के लिए एक सबक है। हमें एकजुट होकर कड़ा संघर्ष करना होगा। हमारे पास खोने के लिए बेड़ियों के अलावा कुछ नहीं है!

अंत में बड़ी संख्या में, सहभागियों ने चर्चा में अपने विचार रखे और सभी उपस्थित लोगों ने सहमति व्यक्त की कि हमारी एकता को मजबूत करना और निजीकरण के खिलाफ लड़ना, वक्त की जरूरत है।