कामगार एकता कमेटी (केईसी) संवाददाता की रिपोर्ट
2 जून को सुबह लगभग 3:15 बजे पंजाब के सरहिंद जंक्शन और साधुगढ़ रेलवे स्टेशन के बीच एक मालगाड़ी का इंजन पटरी से उतर गया और मुख्य यात्री लाइन पर गिर गया। इसी समय एक यात्री ट्रेन, जो बगल की लाइन से पार कर रही थी, ट्रैक के करीब पड़ी मालगाड़ी के इंजन से टकरा गई और उसके इंजन के सभी पहिए पटरी से उतर गए। सौभाग्य से, सैकड़ों यात्री बिना किसी नुकसान के बच गए क्योंकि यात्री ट्रेन एक पीले सिग्नल के कारण 46 किलोमीटर प्रति घंटे (किमी प्रति घंटे) की धीमी गति से चल रही थी। रेलवे में, एक पीला एक सावधानी संकेत है जहां लोको पायलटों को इस उम्मीद में ट्रेन की गति कम करनी होती है कि अगला सिग्नल लाल हो सकता है।
मालगाड़ी के लोको पायलट (एलपी) और सहायक लोको पायलट (एएलपी) गिरे हुए इंजन के अंदर फंस गए और मौके पर मौजूद रेलवे कर्मचारियों को उन्हें बचाने के लिए विंडशील्ड तोड़नी पड़ी। दोनों को घायल अवस्था में अस्पताल में भर्ती कराया गया।
आशंका है कि अधिक थके होने के कारण लोको पायलट सो गए। मालगाड़ी के ट्रेन मैनेजर ने जांच टीम से कहा, “अगर एलपी और एएलपी पूरी तरह आराम करने के बाद ड्यूटी पर आते और गाड़ी चलाते समय सतर्क रहते तो यह घटना टल जाती।”
भारतीय रेलवे के लोको पायलटों की लगातार मांग है कि उनसे 10 घंटे से ज्यादा काम न लिया जाए और साप्ताहिक आराम के साथ-साथ दो ड्यूटी के बीच नियमानुसार आराम भी दिया जाए।
भारतीय रेलवे लोको रनिंगमैन संगठन (आईआरएलआरओ) के कार्यकारी अध्यक्ष श्री संजय पांधी ने कहा, “यदि आप इन ड्राइवरों के रोस्टर चार्ट को देखेंगे, तो आपको यह देखकर आश्चर्य होगा कि उन्होंने अतीत में लगातार कई रात की ड्यूटी की है, जो रेलवे के मानदंडों के खिलाफ है। अगर रेलवे अपने ड्राइवरों से जरूरत से ज्यादा काम करा रहा है, तो ये घटनाएं, हालांकि बहुत दुर्भाग्यपूर्ण हैं, घटित होंगी ही, जिससे ड्राइवरों के साथ-साथ ट्रेन यात्रियों के लिए भी गंभीर सुरक्षा चिंताएं बढ़ जाएंगी।”
उन्होंने आगे कहा, “मानदंड के अनुसार, रेलवे ड्राइवरों को नौ घंटे काम करना होता है जिसे 11 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है। मैंने कई मामलों में देखा है, ड्राइवर 15 से 16 घंटे से अधिक काम करते हैं, हालांकि, अधिकारी रोस्टर चार्ट में फर्जी तरीके से दो घंटे का आराम दिखाते हैं, यह दिखाने के लिए कि उन्होंने उन्हें काम के बीच में आराम दिया है”।
“पिछले कई महीनों में इस इंजन चालक दल द्वारा किए गए वास्तविक ड्यूटी घंटे उन ड्यूटी रिकॉर्ड से कहीं अधिक हैं, जिन पर सीआरएस जांच से पहले विचार किया जाएगा और प्रस्तुत किया जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप ड्राइविंग थकान, सूक्ष्म नींद आदि जैसे वैज्ञानिक रूप से सिद्ध कारणों को हमेशा की तरह नजरअंदाज किया जाता रहेगा,” उन्होंने आगे कहा।