ऑल इंडिया स्टेशन मास्टर्स एसोसिएशन (AISMA), मुंबई डिवीजन ने 15 जून 2024 को कल्याण, मुंबई में अपनी वार्षिक आम बैठक आयोजित की

कामगार एकता कमिटी (केईसी) संवाददाता की रिपोर्ट

AISMA मुंबई डिवीजन, मध्य रेलवे ने 15 जून को कल्याण, मुंबई में अपनी वार्षिक आम बैठक का सफलतापूर्वक आयोजन किया। मुंबई मंडल के स्टेशन मास्टरों (एसएम) ने बड़े उत्साह के साथ भाग लिया और AISMA, मुंबई मंडल की नई कार्यकारिणी का गठन किया। श्री आलोक कुमार वर्मा को मंडल सचिव और श्री लाल मोहन सिंह को मंडल अध्यक्ष चुना गया।

इस बैठक में AISMA महासचिव श्री डी.एस.अरोड़ा और राष्ट्रीय सलाहकार श्री पी.के.दास मुख्य अतिथि थे। कामगार एकता कमिटी (केईसी) के सचिव डॉ. ए. मैथ्यू को अतिथि के रूप में आमंत्रित किया गया था और उन्होंने बैठक को संबोधित किया।

श्री डी.एस. अरोड़ा ने अपने भाषण में कहा कि एसएम के पास कई मुद्दे हैं जैसे कैडर पुनर्गठन जो लंबे समय से लंबित था, डी एंड एआर 14/II के तहत सेवा से बर्खास्तगी आदि। उन्होंने पूरे भारत में एसएम को याद दिलाया कि 11 अगस्त 1997 को 2 मिनट के लिए ट्रेन की आवाजाही रोक दी गई थी। इसलिए इस दिन को एसएम द्वारा प्रतिवर्ष पावर दिवस के रूप में याद किया जाता है। उन्होंने कहा कि हमें पिछली पीढ़ियों के संघर्ष का लाभ अब मिल रहा है और यह हमारा कर्तव्य है कि हम संघर्ष जारी रखें ताकि एसएम की वर्तमान और भविष्य की पीढ़ियों को लाभ हो।

श्री पी.के. दास ने कहा कि एक संगठन तब मजबूत होता है जब वह अपने सभी सदस्यों का ख्याल रखता है। उन्होंने कहा कि स्टेशन मास्टरों की कार्य परिस्थितियां दमनकारी और शोषणकारी हैं। ट्रेनों की संख्या में भारी वृद्धि हुई है लेकिन स्टेशन मास्टरों की संख्या में कोई वृद्धि नहीं हुई है। उन्होंने एसएम से एकजुट होने और इन स्थितियों के खिलाफ आवाज उठाने का आह्वान किया और मुंबई डिवीजन के एसएम से उन एसएम की मदद के लिए वित्तीय योगदान देने का भी आह्वान किया, जिन्हें पूरे भारत में डी एंड एआर 14/II के तहत बर्खास्त कर दिया गया है।

डॉ. ए. मैथ्यू ने अपने भाषण में कहा कि AISMA ने अपने 71 वर्षों के इतिहास में कई संघर्ष किये हैं। उन्होंने एसएम को याद दिलाया कि 1974 की अखिल भारतीय रेलवे हड़ताल के दौरान, वी.टी. स्टेशन, मुंबई और पूरे भारत ने हड़ताल में पूर्ण रूप से भाग लिया। कोई भी रेलगाड़ी कैसे चल सकती है यदि उसकी गति को नियंत्रित करने के लिए कोई स्टेशन मास्टर ही न हो? इससे स्टेशन मास्टरों की ताकत और रेलकर्मियों के एकजुट संघर्ष का पता चला।

उन्होंने उन्हें याद दिलाया कि अभी हाल ही में 31 मई, 2022 को AISMA ने राष्ट्रव्यापी हड़ताल का आह्वान किया था। एसएम की शक्ति को जानकर, रेलवे अधिकारियों ने नेतृत्व को बुलाया और उस समय एसएम श्रेणी में मौजूद 30% रिक्तियों को भरने पर सहमति व्यक्त की। अभी भी एसएम को कई समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है, जैसे गहन ड्यूटी वाले लोगों के लिए एक कैलेंडर दिवस का आराम प्रदान करना, वरिष्ठ एसएम के लिए रात्रि ड्यूटी भत्ता, कठोर डी एंड एआर 14/II के तहत एसएम की संक्षिप्त बर्खास्तगी के कई मामले, ओपीएस की बहाली आदि जिसके लिए एकजुट संघर्ष की जरूरत है।

उन्होंने मनुष्य के रूप में जीने और काम करने के अधिकार और ट्रेनों के सुरक्षित संचालन के लिए एआईएलआरएसए के नेतृत्व में दक्षिणी रेलवे में लोको पायलटों (एलपी) द्वारा किए जा रहे वर्तमान संघर्षों के बारे में बताया। दक्षिणी रेलवे के एलपी हर सप्ताह 46 घंटे के आवधिक आराम के अपने अधिकार का दावा करने, दिन में 10 घंटे से अधिक काम करने से इंकार करने, सप्ताह में लगातार दो रातों से अधिक काम करने से इंकार करने और 48 घंटे के अंदर मुख्यालय को लौटाना होगा मांगों को लेकर 1 जून, 2024 से आंदोलन पर हैं। रेलवे प्रशासन आरोप पत्र और स्थानांतरण कर एलपी के संघर्ष को कुचलने का प्रयास कर रहा है। परंतु, एलपी निडर होकर अपना संघर्ष जारी रखे हुए हैं। उन्होंने लोको पायलटों के आंदोलन के समर्थन में दिए गए बयान के लिए AISMA के महासचिव की भी सराहना की।

उन्होंने कहा कि 14 जून 2024 को चेन्नई में 500 एलपी की एक विशाल बैठक हुई थी जिसे AILRSA, AISMA, DREU, ICF (UWU) और SRES के नेताओं ने संबोधित किया था।

सत्ता चाहे किसी भी पार्टी की हो, रेलवे कर्मचारियों पर हमले जारी रहेंगे। निजीकरण की नीति 1991 में कांग्रेस सरकार द्वारा शुरू की गई थी और तब से सभी सरकारों द्वारा जारी रखी गई। राजनीतिक दलों को वित्तपोषित करने वाले बड़े कॉरपोरेट सार्वजनिक धन से बनी संपत्तियों पर कब्जा करना चाहते हैं। वे डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर पर माल की आवाजाही पर कब्ज़ा करना चाहते हैं। माल की आवाजाही लाभदायक गतिविधि है और यही कारण है कि वे इसे संभालने में रुचि रखते हैं। उन्होंने पैसेंजर और मेल ट्रेनों को एक्सप्रेस और सुपरफास्ट ट्रेनों में बदल दिया है, जिससे जनता सस्ती और सस्ती यात्रा से वंचित हो गई है और साथ ही ये ट्रेनें कई छोटे स्टेशनों को बायपास करती हैं, जिससे करोड़ों गरीब लोगों को असुविधा होती है। वे रेलवे स्टेशनों को कॉर्पोरेटों को सौंपना चाहते हैं और फिर देश की गरीब जनता को इन स्टेशनों में प्रवेश करने की अनुमति भी नहीं दी जाएगी।

उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि इन जनविरोधी नीतियों का विरोध करने के लिए सभी रेलकर्मियों को एकजुट होकर संघर्ष करने की जरूरत है!

 

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