ऑल इंडिया लोको रनिंग स्टाफ एसोसिएशन (AILRSA) के केंद्रीय उपाध्यक्ष कॉमरेड सी. सुनीश द्वारा दी गई रिपोर्ट
ऑल इंडिया लोको रनिंग स्टाफ एसोसिएशन (AILRSA) भारतीय रेलवे के सहायक लोको पायलट, शंटिंग लोको पायलट, लोको पायलट गुड्स, लोको पायलट पैसेंजर और लोको पायलट मेल का प्रतिनिधित्व करने वाला एक संघर्षशील संगठन है।
AILRSA बेंगलुरु मंडल ने 19 जुलाई 2025 को सुबह 10.30 बजे के.आर.पुरम रेलवे स्टेशन से सटे क्रू बुकिंग डिपो, के.आर.पुरम के सामने एक सामूहिक गेट मीटिंग का आयोजन किया।
बैठक का स्वागत श्री प्रवेश सहारे ने किया और केंद्रीय संगठन सचिव श्री वी. कृष्णानंद, केंद्रीय उपाध्यक्ष श्री सी. सुनीश, KJM शाखा सचिव श्री एस.ए. विष्णु और बेंगलुरु मंडल सचिव श्री एन.के. संदीप ने संबोधित किया।
बैठक में निम्नलिखित मांगें उठाई गईं:
1. लगातार रात्रिकालीन ड्यूटी।
रात में सोते समय, मानव शरीर विषाक्त पदार्थों से छुटकारा पाता है, चोटों की स्वयं मरम्मत करता है और तनाव के स्तर को कम करता है। चूँकि मनुष्य एक दिनचर प्राणी है, इसलिए उसका शरीर रात में सोने और दिन में काम करने के लिए प्रोग्राम किया गया है। इसलिए, दिन में गहरी नींद लेना असंभव है और इसलिए दिन की नींद किसी भी तरह से नींद के ऋण की भरपाई नहीं कर सकती, इसलिए रात्रि ड्यूटी के बाद बिस्तर पर एक रात बिताने की अनुमति दी जानी चाहिए। लेकिन इसके विपरीत, रनिंग स्टाफ, जो भारतीय रेलवे में सुरक्षा के अग्रदूत हैं और जिनका कर्तव्य निरंतर ध्यान और सतर्कता से जुड़ा है, उन्हें हमेशा लगातार चार रात्रि ड्यूटी करने के लिए मजबूर किया जाता है।
RDSO की जाँच और निष्कर्ष बताते हैं कि मध्य रात्रि/सुबह का समय क्षेत्र लोको पायलटों पर अधिक तनाव डालता है क्योंकि इन घंटों के दौरान उनकी मानसिक सतर्कता कम हो जाती है। लगातार दूसरी रात काम करने से मानसिक सतर्कता और कम हो जाती है, जिससे लोको पायलट परिचालन संबंधी चूकों के प्रति संवेदनशील हो जाते हैं। हमारे रेलवे में SPAD के अधिकांश मामलों का मूल कारण ट्रेन के चालक दल की सूक्ष्म नींद में सो जाना या मानसिक सतर्कता में कमी है। लगातार रात्रिकालीन ड्यूटी इसमें एक प्रमुख भूमिका निभाती है।
गहन अध्ययन के बाद, उच्च स्तरीय समिति ने लगातार रात्रि ड्यूटी को घटाकर दो करने की सिफ़ारिश की। रेलवे सुरक्षा के हित में, लगातार रात्रि ड्यूटी को दो तक सीमित किया जाना चाहिए।
दुर्भाग्य से, बेंगलुरु डिवीजन के अधिकारी कर्मचारियों पर लगातार तीन से ज़्यादा रात्रि ड्यूटी करने का दबाव डाल रहे हैं और अगर कर्मचारी रात्रि विश्राम की माँग करते हैं, तो वे रात्रि विश्राम के बजाय आवधिक विश्राम की माँग कर रहे हैं, जो रेलवे बोर्ड के निर्देशों के विरुद्ध है। इसके अलावा, वे तीसरी रात्रि ड्यूटी के बाद क्रू को बाहरी स्टेशन पर भेज रहे हैं, जिससे रात्रि ड्यूटी फिर बढ़ जाती है।
AILRSA ने लगातार रात्रि ड्यूटी को दो तक सीमित करने की मांग की है।
2. यात्रा से इंकार करने पर आवधिक विश्राम का लाभ उठाते हुए 16 घंटे का विश्राम।
रेलवे कर्मी (कार्य के घंटे और विश्राम की अवधि) नियम 2005 के प्रावधान के अनुसार, प्रत्येक ड्यूटी अवधि के बाद, लोको रनिंग स्टाफ अपने मुख्यालय में 16 घंटे के विश्राम के हकदार हैं। इसके अलावा, वे साप्ताहिक विश्राम के बजाय आवधिक विश्राम (PR) के रूप में महीने में 30-30 घंटे के 4 विश्राम काल के हकदार हैं।
माननीय क्षेत्रीय श्रम आयुक्त (केंद्रीय) बैंगलोर ने विस्तृत जाँच के बाद आदेश दिया कि “यात्रा विश्राम और आवधिक विश्राम अलग–अलग अर्थ हैं और इन्हें एक साथ नहीं चलाया जाना चाहिए“। RLC/SBC के निर्णय को माननीय केंद्रीय प्रशासनिक न्यायाधिकरण और माननीय कर्नाटक उच्च न्यायालय ने बरकरार रखा।
चूँकि रेलवे प्रशासन ने माननीय कर्नाटक उच्च न्यायालय के फैसले का सम्मान नहीं किया, इसलिए हम अभी भी पर्याप्त साप्ताहिक विश्राम के बिना काम कर रहे हैं, जो भेदभावपूर्ण और मनमाना है, जिससे रनिंग स्टाफ की भलाई और रेलवे की सुरक्षा दोनों खतरे में पड़ रही है।
दुनिया भर के मज़दूर, चाहे वे निजी क्षेत्र में हों या सार्वजनिक क्षेत्र में, छह दिन काम करने के बाद एक दिन का आराम लेते हैं। यह आराम उन्हें छह दिन के काम की थकान से उबरने, हर तरह के तनाव से मुक्ति पाने, अपने बुज़ुर्ग माता–पिता, करीबी रिश्तेदारों और दोस्तों से मिलने, घरेलू और सामाजिक ज़रूरतों को पूरा करने, पारिवारिक और सामाजिक दायित्वों को पूरा करने आदि के लिए मिलता है।
लेकिन रनिंग स्टाफ के मामले में साप्ताहिक विश्राम 30 घंटे तक सीमित है, यानी 16 घंटे के सामान्य ट्रिप विश्राम के अलावा केवल 14 घंटे का विश्राम दिया जाता है। परिणामस्वरूप, रनिंग स्टाफ अपने साप्ताहिक विश्राम के दौरान साप्ताहिक विश्राम के किसी भी उद्देश्य को पूरा करने में असमर्थ होता है।
आंकड़ों से पता चला है कि SPAD के अधिकांश मामले तब सामने आ रहे हैं जब रनिंग स्टाफ साप्ताहिक आराम के बाद ड्यूटी पर लौटता है। ऐसा साप्ताहिक आराम के रूप में दी जाने वाली अपर्याप्त आराम अवधि के कारण होता है। भारतीय रेलवे के रनिंग स्टाफ दुनिया भर के एकमात्र ऐसे कर्मचारी हैं जिन्हें साल के 365 दिन बिना एक भी दिन आराम किए काम करने के लिए मजबूर किया जाता है। पर्याप्त साप्ताहिक आराम न मिलने और काम के अनिश्चित घंटों के कारण रनिंग स्टाफ पर अधिक तनाव पड़ता है जिसका सीधा असर रेलवे की सुरक्षा पर पड़ता है। इस संबंध में, रेलवे बोर्ड का कहना है कि 16 घंटे का मुख्यालय आराम तब पूरा होता है जब 30 घंटे का PR दिया जाता है, अगर ऐसा है तो रनिंग स्टाफ को साप्ताहिक आराम के रूप में केवल 14 घंटे ही मिलेंगे।
RLC (C) बैंगलोर का निर्णय, जिसे माननीय केंद्रीय प्रशासनिक न्यायाधिकरण, बैंगलोर और माननीय कर्नाटक उच्च न्यायालय ने बरकरार रखा था कि रनिंग स्टाफ को 30 घंटे के आवधिक आराम के अलावा 16 घंटे का मुख्यालय आराम दिया जाना चाहिए, को अक्षरशः लागू किया जाना चाहिए।
3. स्टाफ रिक्ति स्थिति:
KJM (के.आर.पुरम) माल डिपो में 17.09.2025 तक कर्मचारियों की स्थिति के अनुसार, एलपीजी की स्वीकृत संख्या 500 है और वास्तविक उपलब्धता 174 है; रिक्तियां 326 हैं।
ALP पद की स्वीकृत संख्या 466 है; उपलब्ध संख्या 153 है; रिक्तियां 313 हैं।
LP शंटिंग की स्वीकृत क्षमता 78 है तथा उपलब्ध क्षमता 18 है; रिक्तियां 60 हैं।
कर्मचारियों की कमी के कारण आपातकालीन और बीमारी अवकाश सहित अवकाश आवेदनों को स्वीकृत न करने से कर्मचारियों पर अत्यधिक बोझ पड़ता है।
