श्री जी. भावे, संयुक्त सचिव, कामगार एकता कमिटी (KEC) द्वारा
पिछले दस दिनों के दौरान भारत गौरव योजना के तहत दो निजी ट्रेनों की शुरुआत फिर से दिखाती है कि रेल कर्मचारी रेल मंत्री के इस आश्वासन से मूर्ख नहीं बन सकते कि भारतीय रेलवे के निजीकरण की कोई योजना नहीं है। इन निजी ट्रेनों का शुरू होना सभी रेल कर्मचारियों और यात्रियों को यात्री ट्रेनों के चलने की मुख्य गतिविधि के निजीकरण के आसन्न खतरे की याद दिलाता है।
पहली निजी भारत गौरव ट्रेन 14 जून को कोयंबटूर से शिरडी और दूसरी निजी ट्रेन 23 जून को मदुरै से प्रयागराज (इलाहाबाद) के लिए शुरू की गई।
भारत गौरव योजना के तहत, निजी ऑपरेटर को मार्ग, पड़ाव, टैरिफ और प्रदान की जाने वाली सेवाओं को तय करने की स्वतंत्रता है।
नवंबर 2021 में रेल मंत्रालय द्वारा शुरू की गई भारत गौरव नीति किसी भी ऑपरेटर या सेवा प्रदाता, या वस्तुतः किसी को भी, विशेष पर्यटन पैकेज के रूप में थीम-आधारित सर्किट पर चलने के लिए भारतीय रेलवे से ट्रेनों को पट्टे पर लेने की अनुमति देती है।
इस सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) का कार्यकाल कम से कम दो वर्ष या अधिकतम कोच की सेवा अवधि है।
भारत गौरव योजना में निजी ऑपरेटरों की मांग पर राजस्व बंटवारे की शर्त को हटा दिया गया है। इस शर्त के मुताबिक निजी ऑपरेटर द्वारा एकत्र की गई कुल राशि का कुछ प्रतिशत भारतीय रेलवे को देना आवश्यक था। अब प्राइवेट ऑपरेटर को सिर्फ राइट टू यूज और ढुलाई (हॉलेज) चार्ज के लिए भुगतान करना होगा। निजी संचालकों ने 150 निजी यात्री ट्रेनों को चलाने में कोई दिलचस्पी नहीं दिखाकर राजस्व बंटवारे की शर्त के लिए अपना विरोध दिखाया था।
जबकि नए पीपीपी मॉडल के तहत भारतीय रेलवे और यात्री दोनों बड़े नुकसान में हैं, ऑपरेटर को बिना अधिक पूंजी निवेश के अत्यधिक लाभ होता है, जैसा कि निजी कोयंबटूर-शिरडी भारत गौरव ट्रेन के आंकड़ों से देखा जा सकता है।
दक्षिण रेलवे एम्प्लॉईज यूनियन (DREU) के नेता कॉमरेड एलंगोवन के अनुसार, नई शर्तों के अनुसार, “एक ऑपरेटर 1 करोड़ रुपये की सुरक्षा जमा राशि लागत से आवश्यक संख्या में वातानुकूलित, स्लीपर और एसएलआर कोचों के साथ एक रेक ले सकता है। इसके अलावा, ऑपरेटर को तीन महीने के लिए 76 लाख रुपये की निश्चित ढुलाई और 40 लाख रुपये के परिवर्तनीय ढुलाई शुल्क का भुगतान करना होगा। ये राशि केवल सुविधाओं का उपयोग करने के लिए है और रेलवे को होने वाली आय के रूप में नहीं है।”
इन निजी ट्रेनों का रेल किराया तय करने की आजादी का मतलब यात्रियों की लूट है। निजी ट्रेन द्वारा लिया जाने वाला किराया भारतीय रेल से लगभग दोगुना है। जबकि स्लीपर क्लास के लिए कोयंबटूर-शिरडी वापसी यात्रा के लिए भारतीय रेलवे किराया 1280 रुपये है, निजी ट्रेन का किराया 2500 रुपये है और 3 एसी के लिए यह 5000 रुपये है, जबकि भारतीय रेलवे द्वारा 2360 रुपये चार्ज किया जाता है।
कॉमरेड एलंगोवन ने बताया कि ट्रेन में 1,100 बर्थ के लिए रेलवे ने 28 लाख रुपये एकत्र किए होते, जबकि ऑपरेटर ने केवल किराए से 44 लाख रुपये एकत्र किए हैं। पैकेज सिस्टम के माध्यम से, ऑपरेटर आवास उपलब्ध कराने पर खर्च करने के बाद लगभग 25 लाख रुपये कमाता है। इस तरह निजी संचालक को प्रति ट्रिप 41 लाख रुपये का लाभ मिलता है।
यदि यह पीपीपी मॉडल आगामी निजी ट्रेनों के लिए अपनाया जाता है, तो भारतीय रेलवे जल्द ही एक बीमार उद्यम बन जाएगा क्योंकि इसकी कोई आय नहीं होगी; निजी ट्रेनों द्वारा भुगतान की गई फीस केवल उन्हें चलाने में भारतीय रेलवे द्वारा किए गए खर्च को कवर करेगी।
उद्यम को एक रुग्ण इकाई बनाना और फिर इसे कॉर्पोरेटों के लाभ के लिए औने-पौने दाम पर बेचना, निजीकरण को सही ठहराने के लिए सरकार द्वारा अपनाया जाने वाला एक पसंददीदा तरीका रहा है।
सभी रेल कर्मचारियों द्वारा उनकी संबद्धता और मतभेदों से परे होकर केवल एकजुट कार्रवाई, भारतीय रेलवे के आगे निजीकरण को रोकने में सक्षम होगी। इसके अलावा, अगर वे यात्रियों को शिक्षित और संगठित करते हैं, तो उनकी ताकत कई गुना बढ़ जाएगी!
दक्षिण रेलवे एम्प्लॉईज यूनियन (DREU) और दक्षिणी रेलवे कर्मचारी संघ (SRES-NFIR) जैसे कुछ यूनियनों ने और दक्षिण रेलवे के रेल मज़दूरों ने कोयंबटूर से पहली निजी ट्रेन के आरंभ का विरोध किया है, लेकिन भारतीय रेल के निजीकरण के खिलाफ सरकार को कड़ा संदेश देने के लिए देश भर में विरोध की आवश्यकता है।
