बहुत ज़्यादा काम के बोझ तले दबे लोको-पायलटों की वजह से यात्रियों की सुरक्षा खतरे में है

कामगार एकता कमिटी के संवाददाता की समीक्षा सहित भारतीय रेल के एक लोको पायलट का लेख

हर दिन करोड़ों लोग यात्रा के लिए भारतीय रेलवे का इस्तेमाल करते हैं। इसी तरह, देश के भीतर होने वाले माल परिवहन का एक बड़ा हिस्सा भी भारतीय रेलवे के ज़रिए ही होता है। यही वजह है कि भारतीय रेलवे को हमारे देश की ‘जीवन रेखा’ (लाइफ लाइन) कहा जाता है।

इसलिए, सुरक्षित यात्रा सुनिश्चित करना हम सभी की सर्वोच्च प्राथमिकताओं में से एक होना चाहिए। दुर्भाग्य से, केंद्र सरकार की प्राथमिकताओं में यह कहीं नज़र नहीं आता। यही कारण है कि भारतीय रेलवे के विभिन्न परिचालन विभागों—जैसे लोको-पायलट, ट्रैक मेंटेनर, ट्रेन मैनेजर (गार्ड), स्टेशन मैनेजर (स्टेशन मास्टर), S&T स्टाफ, ट्रेन कंट्रोलर, पॉइंट्समैन आदि—में मौजूद भारी रिक्तियों (खाली पदों) को लेकर केंद्र सरकार बिल्कुल भी चिंतित नहीं है। भारतीय रेलवे के कई डिवीजनों में तो 25% तक पद खाली पड़े हैं!

इतनी बड़ी संख्या में पद खाली होने के कारण, काम कर रहे कर्मचारियों पर काम का अत्यधिक बोझ पड़ जाता है। काम का यह भारी बोझ, ड्यूटी के दौरान कर्मचारियों के ध्यान (एकाग्रता) पर बुरा असर डालता है। भारतीय रेलवे के लोको पायलट बबर इस तरफ ध्यान दिल रहे हैं। नीचे हम एक लोको-पायलट द्वारा लिखा गया विस्तृत लेख दे रहे हैं। ‘ऑल इंडिया लोको रनिंग स्टाफ एसोसिएशन’ (AILRSA) के एक सक्रिय सदस्य का लेख (संलग्न) उनकी समस्याओं का अच्छी तरह से विवरण देता है, लेकिन भारतीय रेलवे द्वारा किसी तरह की कार्रवाई (उत्पीड़न) के डर से वे अपनी पहचान गुप्त रखना चाहते हैं।

अच्छी तरह से शोध करके लिखा गया यह लेख विस्तार से बताता है कि 1947 से लेकर अब तक, केंद्र सरकार द्वारा गठित विभिन्न समितियों ने लोको-पायलटों की ड्यूटी के घंटों को किस नज़रिए से देखा है!

हम आपसे आग्रह करते हैं कि इस लेख को ज़रूर पढ़ें, क्योंकि इसमें उन महत्वपूर्ण पहलुओं पर प्रकाश डाला गया है जो लोको-पायलटों के ध्यान (एकाग्रता) को प्रभावित करते हैं और इस तरह यात्रा की सुरक्षा के लिए खतरा पैदा करते हैं:

1) एक उच्च-स्तरीय समिति (HPC) की रिपोर्ट में RDSO, NASA आदि द्वारा किए गए विभिन्न अध्ययनों का हवाला दिया गया है। इसमें बताया गया है कि रात 2 बजे से सुबह 6 बजे तक का समय ‘विंडो ऑफ सर्कैडियन लो’ (WOCL) होता है। इस दौरान मानव शरीर स्वाभाविक रूप से नींद के लिए तैयार होने लगता है, जिससे एकाग्रता (concentration) का स्तर कम हो जाता है।

2) अक्टूबर-नवंबर 2020 के दौरान, रेलवे डॉक्टरों की एक टीम ने 100 लोको-पायलटों और स्टेशनरी ड्यूटी (स्थिर कार्य) कर रहे 100 अन्य रेलवे कर्मचारियों पर एक अध्ययन किया, ताकि उनके तनाव के स्तर और उसके कारणों की तुलना की जा सके। स्टेशनरी ड्यूटी करने वालों में से 4% की तुलना में, 57% लोको-पायलट मध्यम स्तर के तनाव में पाए गए।

3) अध्ययन के दौरान लोको-पायलटों में तनाव पैदा करने वाले जो मुख्य कारण सामने आए, वे सीधे तौर पर इन समस्याओं से जुड़े हैं: बहुत लंबी ड्यूटी के घंटे, बैठने की उचित व्यवस्था का न होना, केबिन में शोर होना, लोकोमोटिव (इंजन) में शौचालय की सुविधा न होना, और परिवार से बहुत लंबे समय तक दूर रहना। लोको-पायलट कई दशकों से इन समस्याओं को उठाते आ रहे हैं!

4) HPC के अध्ययन में सिफारिश की गई है कि मालगाड़ी (goods train) के लोको-पायलटों के लिए, रात की 5.5 घंटे की रनिंग ड्यूटी को दिन की 8 घंटे की रनिंग ड्यूटी के बराबर माना जाना चाहिए।

5) 100 दुर्घटनाओं या लगभग दुर्घटना जैसी स्थितियों (near accidents) के विश्लेषण से पता चला कि इनमें ‘सतर्कता की कमी’ सबसे बड़ा कारण थी।

6) HPC ने यह भी बताया कि फ्रांस की SNCF का कहना है कि लोको-पायलटों को लगातार 2 से अधिक रात की शिफ्ट नहीं दी जानी चाहिए। साथ ही, अमेरिका के ‘फेडरल रेलरोड एडमिनिस्ट्रेशन’ का कहना है कि जिस लोको-पायलट की ड्यूटी रात 8 बजे से सुबह 4 बजे के बीच कभी भी शुरू होती है, उसे अगली ड्यूटी से पहले अपने मुख्यालय (HQ) पर 24 घंटे का आराम दिया जाना चाहिए।

7) HPC ने 3 बड़ी दुर्घटनाओं का विश्लेषण किया और पाया कि लोको-पायलटों को लगातार कई रातों तक नाइट ड्यूटी दी गई थी।

8) HPC ने सिफारिश की है कि लगातार नाइट ड्यूटी को अधिकतम 2 रातों तक ही सीमित रखा जाना चाहिए।