कामगार एकता कमिटी (KEC) संवाददाता की रिपोर्ट
2021-22 के बजट भाषण में वित्त मंत्री की घोषणा के बाद से डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (DFC) कॉर्पोरेशन लिमिटेड (DFCC) की संपत्ति के मुद्रीकरण के लिए भारतीय रेलवे विभिन्न विकल्पों की जांच कर रहा है। उन्होंने घोषणा की थी, “रेलवे चालू होने के बाद परिचालन और रखरखाव के लिए डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर संपत्तियों का मुद्रीकरण करेगा। पूर्वी DFC के सोननगर-गोमोह खंड (263.7 कि.मी.) को 2021-22 में पीपीपी मोड में लिया जाएगा। 274.3 कि.मी. के गोमोह-दानकुनी खंड को भी थोड़े समय में लिया जाएगा।”
भारतीय रेलवे दो DFC का निर्माण कर रहा है: ईस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (EDFC) लुधियाना, पंजाब से सोननगर (1337 कि.मी.) तक और वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (WDFC) मुंबई के पास जवाहरलाल नेहरू पोर्ट टर्मिनल (JNPT) से दादरी, हरियाणा (1506 कि.मी.)।
1 मार्च 2021 तक, DFC की कुल स्वीकृत 2843 कि.मी. लंबाई में से 1110 कि.मी. का काम पूरा हो चुका है और निर्माण के लिए 74,788 करोड़ रुपये खर्च किए जा चुके हैं। मार्च 2021 तक केवल 657 कि.मी. को चालू किया गया था।
DFCC तेज मालगाड़ियों, भारी दौड़ वाली ट्रेनों और डबल स्टैक कंटेनर ट्रेनों के चलने के कारण उच्च परिवहन उत्पादन और वहन क्षमता की पेशकश करेगा। इससे माल ढुलाई की इकाई लागत में काफी कमी आएगी।
ऐसा प्रतीत होता है कि भारतीय रेलवे ने DFCC परिसंपत्तियों के मुद्रीकरण के लिए इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ट्रस्ट (InvIT) मॉडल को अंतिम रूप दे दिया है। इस मॉडल का इस्तेमाल पहले ही पावर ग्रिड कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया (PGCI) और नेशनल हाईवे अथॉरिटी ऑफ इंडिया (NHAI) की संपत्ति का मुद्रीकरण करने के लिए किया जा चुका है।
इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ट्रस्ट (InvITs) म्यूचुअल फंड के समान एक सामूहिक निवेश योजना है। जबकि म्यूचुअल फंड वित्तीय प्रतिभूतियों, जैसे शेयर, बॉन्ड आदि में प्राप्त पूंजी का निवेश करते हैं, एक InvIT रेलवे, सड़कों, बिजली संयंत्रों, ट्रांसमिशन लाइनों, पाइपलाइनों आदि जैसे वास्तविक बुनियादी ढांचे की संपत्ति में निवेश करता है। लेकिन, एक InvIT की आवश्यकता पहले से पूरी हो चुकी और चल रही बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में निवेश करने में होती है।
म्यूचुअल फंड की तरह, व्यक्ति, पूंजीपति, कॉर्पोरेट और वित्तीय संस्थान InvITs में निवेश कर सकते हैं। एक उद्यम की आय पैदा करने वाली लंबी अवधि, आमतौर पर कम से कम 15-20 साल, की संपत्ति को InvIT में स्थानांतरित कर दिया जाता है। InvIT को अपनी संपत्ति से उत्पन्न आय का 90% अपने निवेशकों को नियमित रूप से वितरित करना आवश्यक है।
InvIT बनाने वाला उद्यम निवेशकों को अपनी आय देने के लिए निवेशकों से पूंजी प्राप्त करता है। शेयर बाजार में InvIT के मूल्य में वृद्धि के माध्यम से निवेशकों को भी लाभ होता है।
भारतीय रेलवे पूर्व और पश्चिम DFCC के ट्रैक सिग्नलिंग ओवरहेड उपकरण (ट्रैक OH, रेल ट्रैक, गुड शेड, आदि) जैसी परिचालन परिसंपत्तियों का स्वामित्व प्रस्तावित रेलवे InvIT को हस्तांतरित कर देगा और इस प्रकार मालिक नहीं रहेगा। संपत्ति का स्वामित्व ट्रस्ट के पास होगा, जो उसमें निवेश करने वाले पूंजीपतियों के स्वामित्व में होगा।
तो, InvIT मॉडल और कुछ नहीं बल्कि निजीकरण का दूसरा रूप है। DFCC के मामले में जनता के पैसे से दोनों गलियारों को पूरा करने से पहले ही इसका निजीकरण शुरू हो गया है।
आउटसोर्सिंग से लेकर InvIT तक, रेल कर्मचारियों को अब तक अपनाए गए भारतीय रेलवे के निजीकरण के विभिन्न तरीकों पर ध्यान देना होगा। उनमें से प्रत्येक का नाम या रूप के बावजूद विरोध करना पड़ेगा।