कामगार एकता कमिटी (केईसी) संवाददाता की रिपोर्ट
अपने महाप्रबंधकों को रेलवे बोर्ड का एक हालिया पत्र (नीचे पुन: प्रस्तुत) स्वीकार करता है कि “चालक दल से कई बार निर्धारित ड्यूटी घंटों से अधिक समय तक काम कराया जा रहा है।”
सच तो यह है कि पूरे भारतीय रेलवे में लोको पायलटों से नियमित तौर पर निर्धारित ड्यूटी घंटों से ज्यादा काम लिया जा रहा है। जबकि पिछले कुछ वर्षों में माल और यात्री दोनों तरह की ट्रेनों की संख्या में वृद्धि हुई है, लोको पायलटों की लगभग 40,000 रिक्तियां वर्षों से नहीं भरी गई हैं, जिसके परिणामस्वरूप जो लोग वहां हैं उनके लिए अत्यधिक काम का बोझ बढ़ गया है।
लोको पायलटों द्वारा सिग्नल पार करने के कारण ट्रेनों की टक्कर के हाल के कई मामलों की जांच से पता चला है कि लंबे समय तक काम करने के कारण हुई थकान के कारण ऐसी चूक हुई। हाल ही में दक्षिण पूर्व रेलवे के आद्रा डिवीजन में दो मालगाड़ियों के बीच हुई टक्कर के मामले में लोको पायलट 19 घंटे 10 मिनट तक ड्यूटी पर था, जब उसे खतरे का सिग्नल नजर नहीं आया। फिर भी, दो लोको पायलटों को दोषी ठहराया गया और दुर्घटना के कुछ ही दिनों के भीतर बिना कोई जांच किए उन्हें सेवा से हटा दिया गया।
दक्षिण पूर्व मध्य रेलवे के बिलासपुर मंडल में 19 अप्रैल 2023 को दो मालगाड़ियों की टक्कर के मामले में सुरक्षा आयुक्त की जांच में कहा गया है, “आ रही ट्रेन के चालक दल ने निर्धारित नौ घंटे से कहीं अधिक, 14 घंटे की ड्यूटी की थी। जिस गति से ट्रेनें टकराईं – 56 किमी प्रति घंटे – यह एक स्पष्ट संकेत था कि थकान या उनींदापन ने एक प्रमुख भूमिका निभाई होगी। आयुक्त ने कहा कि यह दुर्घटना लोको पायलटों के काम के घंटों को विनियमित करने और सुरक्षित ट्रेन परिचालन सुनिश्चित करने के लिए बनाए गए मौजूदा नियमों की पूरी तरह से अनदेखी के कारण हुई थी। उक्त टक्कर में एक लोको पायलट की मौत हो गयी तथा कई अन्य घायल हो गये।
ये हादसे कई सवाल खड़े करते हैं।
– इस जनहानि के लिए किसे जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए?
– क्या लोको पायलटों से 19 घंटे की अमानवीय ड्यूटी कराने के बाद उन्हें सेवा से हटाना उचित है?
– भारतीय रेलवे में रेलकर्मियों, यात्रियों और रेलवे संपत्ति की सुरक्षा के लिए नियमों की अवहेलना की वर्तमान संस्कृति के लिए किसे जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए?
– क्या रेलवे बोर्ड के लिए यह उचित है कि वह ड्यूटी के घंटों की अनदेखी के लिए रेलवे जोनों को दोषी ठहराकर अपनी जिम्मेदारी से बच जाए?
– वर्षों से न भरी गई हजारों रिक्तियों के लिए कौन जिम्मेदार है?
उपरोक्त में से किसी के लिए भी रेल कर्मचारी निश्चित रूप से जिम्मेदार नहीं हैं। वे वास्तव में उपरोक्त उपेक्षा और उपेक्षा के शिकार हैं।
जब तक प्रणालीगत समस्याओं का समाधान नहीं किया जाएगा तब तक रेलकर्मियों और यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित नहीं की जा सकेगी। रेलवे को लाभ के साथ नहीं चलाया जा सकता क्योंकि इसका मकसद रेलवे के कार्यबल और रखरखाव पर खर्च में कटौती करना है। भारतीय रेल को एक आवश्यक सार्वजनिक सेवा मानना होगा और उसी उद्देश्य से चलाना होगा।
(अंग्रेजी पत्र का हिंदी अनुवाद)
भारत सरकार Government of India
रेल मंत्रालय Ministry of Railways
रेलवे बोर्ड (Railway Board)
No. 2007/Elect(TRS)/225/7 नयी दिल्ली, दिनांक: 24.04.2023
महाप्रबंधक
सभी भारतीय रेलवे (केआरसीएल सहित)
विषय: रनिंग स्टाफ के ड्यूटी घंटे के संदर्भ में: रेलवे बोर्ड का पत्र संख्या ई(एलएल)/2016/एचपीसी/1 दिनांक 28.11.2016
संदर्भाधीन पत्र के माध्यम से रेलवे बोर्ड ने स्पष्ट रूप से निर्देश दिया है कि रनिंग स्टाफ के लिए ड्यूटी (साइन ऑन से साइन ऑफ तक) 9 घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए, जिसे दो घंटे तक बढ़ाया जा सकता है, बशर्ते कि रेलवे प्रशासन 9 घंटे की समाप्ति से पहले चालक दल को कम से कम 2 घंटे का नोटिस दे, कि उन्हें 9 घंटे से अधिक रनिंग ड्यूटी करने की आवश्यकता होगी। निर्देशों में यह भी कहा गया है कि किसी भी परिस्थिति में प्रति ट्रिप रनिंग स्टाफ की ड्यूटी 12 घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए। हालाँकि, यह देखा गया है कि कभी-कभी चालक दल से निर्धारित ड्यूटी घंटों से अधिक समय तक काम कराया जाता है।
यह पुनः सलाह दी जाती है कि संदर्भ के तहत रेलवे बोर्ड के निर्देशों को सुनिश्चित करें।
रेल भवन, रायसीना मार्ग, नई दिल्ली- 110001