भारतीय रेलवे के उच्च अधिकारी स्वयं ट्रेनों की आवाजाही के लिए आवश्यक विभिन्न जटिल नियमों को नहीं जानते या समझते हैं

केईसी संवाददाता की रिपोर्ट

पश्चिम बंगाल के पूर्वी रेलवे के रंगापानी और चतरहाट स्टेशनों के बीच कंचनजंगा रेल दुर्घटना 17 जून 2024 की सुबह हुई थी और इसमें 15 से ज़्यादा लोगों की मौत हो गई थी और लगभग सौ लोग घायल हो गए थे। इसके तुरंत बाद 19 जून 2024 को पूर्वी रेलवे के शीर्ष रेलवे अधिकारियों की एक बैठक में, जिसमें महाप्रबंधक और प्रमुख विभागाध्यक्ष शामिल थे, एक परिपत्र जारी किया गया कि “T/A-912 जारी करना निलंबित रहेगा।”

टी/ए-912 एक ऐसा दस्तावेज़ है जो लोको पायलट को विशेष मामलों में जारी किया जाता है जब स्वचालित सिग्नलिंग सिस्टम विफल हो जाता है। यह लोको पायलट को खतरे वाले सभी सिग्नल (लाल सिग्नल) पास करने का अधिकार देता है।

बताया जा रहा है कि रंगापानी और चतरहाट स्टेशन के बीच कंचनजंगा एक्सप्रेस को पीछे से टक्कर मारने वाली मालगाड़ी के ड्राइवर को टी/ए-912 जारी किया गया था। पश्चिम बंगाल के रंगापानी स्टेशन और चतरहाट स्टेशन के बीच ऑटोमेटिक सिग्नलिंग सिस्टम 17 जून की सुबह 5.50 बजे से खराब था।

अब सर्वोच्च रेलवे अधिकारियों द्वारा 19 जून 2024 को टी/ए-912 को वापस लेने की घोषणा के तुरंत अगले दिन, रेलवे अधिकारियों ने 20 जून 2024 को एक नई अधिसूचना जारी की कि टी/ए-912 को निलंबित करने वाला पिछला आदेश त्रुटिपूर्ण था और इसे वापस लिया जाता है!!! दोनों नोटिस नीचे दिखाए गए हैं।

इससे यही पता चलता है कि अगर रेलवे के शीर्ष अधिकारी खुद ही इस बात को लेकर असमंजस में हैं कि ऑटोमेटिक सिग्नलिंग सिस्टम खराब होने पर क्या किया जाए, तो ऑपरेटिंग स्टाफ, लोको पायलट, स्टेशन मास्टर, ट्रेन मैनेजर आदि को संकट के समय क्या करना चाहिए? उन पर काम का बहुत बोझ है और रेलवे के उच्च अधिकारी उन्हें किसी भी दुर्घटना के लिए बलि का बकरा बना देते हैं।

सिग्नल फेलियर के इस विशिष्ट उदाहरण के लिए कई तरह के फॉर्म जारी किए जाते हैं जैसे कि टी/912, टी-ए/912, टी/बी-912 आदि। अगर कर्मचारियों को समय-समय पर रिफ्रेशर कोर्स नहीं दिए जाते हैं तो कौन सा फॉर्म सही है, यह हमेशा गलत समझा जा सकता है। यह फिर से नहीं किया जा रहा है।

तथ्य यह है कि ज्यादातर मामलों में यह प्रणालीगत विफलता होती है जिसके परिणामस्वरूप दुर्घटनाएं होती हैं।

संकट की स्थिति में परिचालन कर्मचारियों का मार्गदर्शन करने के लिए वरिष्ठ अधिकारियों से युक्त कोई आपातकालीन टीम नहीं है। किसी औद्योगिक इकाई में आपातकालीन स्थिति के मामले में, शीर्ष प्रबंधन को निचले स्तर के कर्मचारियों की सहायता के लिए तुरंत कार्रवाई करनी पड़ती है और अंततः उन्हें ही जिम्मेदारी उठानी पड़ती है।

रेलवे के मामले में, स्टेशन मास्टर, लोको पायलट, ट्रेन मैनेजर जैसे श्रेणी 3 के कर्मचारियों को इन परिस्थितियों से अकेले ही निपटना पड़ता है और किसी भी दुर्घटना के लिए उन्हें आसान बलि का बकरा बना दिया जाता है।

रेलवे बोर्ड और रेल मंत्री को बढ़ती रेल दुर्घटनाओं की जिम्मेदारी लेनी चाहिए तथा बहुमूल्य जान-माल की हानि को रोकने के लिए तत्काल सुधारात्मक उपाय करने चाहिए।

पूर्वी रेलवे

सं.टीएस/टी/परिपत्र/06/2024 सियालदह,

दिनांक 19.06.2024

सभी एसएसएस/एसएमस, ट्रेन मैनेजर
सभी टीआई (एम) और सुरक्षा सलाहकार
सी/-सीनियर डीएसओ, एओएम/सी, एओएम/सीएनएल और एसएम(जी)/एसडीएएच
ई. रेलवे, सियालदह

विषय:- टी/ए-912 जारी करने के संबंध में

कल जीएम, पीसीएसओ और अन्य पीएचओडी की बैठक में निर्णय लिया गया है कि टी/ए-912 का निर्गमन अगले आदेश तक स्थगित रहेगा।
सभी संबंधितों को आदेशों का सख्ती से पालन करना होगा। इस आदेश का किसी भी तरह का उल्लंघन गंभीरता से लिया जाएगा।

(आर.जी.सिंह, एओएम/एस)
वरिष्ठ मंडल परिचालन प्रबंधक के लिए
पूर्वी रेलवे, सियालदह

पूर्वी रेलवे

सं.टीएस/टी/परिपत्र/06/2024 सियालदह,

दिनांक 19.06.2024

सभी एसएसएस/एसएमस, ट्रेन मैनेजर्स
सभी टीआई (एम)एस और सुरक्षा सलाहकार
सी/-सीनियर डीएसओ, एओएम/सी, एओएम/सीएनएल और एसएम(जी)/एसडीएएच
ई. रेलवे, सियालदह

विषय: टी/ए-912 जारी करने के संबंध में

संदर्भ: इस कार्यालय का पूर्व पत्र संख्या टी.एस./टी/परिपत्र/06/2024 सियालदह, दिनांक 20.06.2024

उपर्युक्त संदर्भित पत्र गलत तरीके से जारी किया गया है, इसलिए इसे वापस लिया जाता है।

(अक्षत मलिक)
वरिष्ठ मंडल परिचालन प्रबंधक
पूर्वी रेलवे, सियालदह

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