कामगार एकता कमिटी (KEC) संवाददाता की रिपोर्ट
ब्रिटेन में रेलकर्मियों और यात्रियों के दशकों लंबे संघर्ष ने रेल सेवाओं को सार्वजनिक क्षेत्र में वापस लाने के लिए सरकार को 2024 में निजीकरण के अपने फैसले को पलटने के लिए मजबूर कर दिया। यात्री रेलवे सेवा (सार्वजनिक स्वामित्व) अधिनियम 2024 ने इसका मार्ग प्रशस्त किया, जिससे सरकारी स्वामित्व वाले संचालकों को निजी संचालकों से कार्यभार संभालने की अनुमति मिली।
रेलवे अधिनियम 2025 ने आधिकारिक तौर पर एक नए एकीकृत सार्वजनिक निकाय, ग्रेट ब्रिटिश रेलवे (GBR) की स्थापना की। GBR ग्रेट ब्रिटेन में सभी सार्वजनिक स्वामित्व वाले संचालकों का प्रबंधन करेगा, और उन्हें नेटवर्क रेल के साथ एकीकृत करेगा, जिसके पास पटरियों, सिग्नलों और बड़े स्टेशनों का स्वामित्व है।
तब से, ब्रिटेन में यात्री सेवाओं का चरणबद्ध राष्ट्रीयकरण चल रहा है, जिससे दशकों से चली आ रही असफल निजीकरण की प्रक्रिया समाप्त हो रही है। राष्ट्रीयकरण की प्रक्रिया निजी अनुबंधों की समाप्ति पर उनका नवीनीकरण न करके पूरी की जा रही है। फरवरी 2026 तक, ब्रिटेन के 16 प्रमुख रेल संचालकों में से 10 का राष्ट्रीयकरण हो चुका था। 31 मई 2026 को, ब्रिटेन में एक-छठे यात्री यात्राओं का संचालन करने वाला सबसे बड़ा निजी संचालक, गोविया थेम्सलिंक रेलवे (GTR), फिर से सार्वजनिक स्वामित्व में आ गया।
राष्ट्रीयकरण की प्रक्रिया 2027 के अंत तक पूरी होने की उम्मीद है।
ब्रिटेन में ट्रेनें पहले लगभग 50 वर्षों तक राष्ट्रीयकृत थीं, क्योंकि ब्रिटिश रेल ने 1948 से 1997 तक रेल परिवहन का संचालन किया था। 1993 में पारित रेलवे अधिनियम के अनुसार, ब्रिटिश रेल की मुख्य गतिविधियों का निजीकरण 1994 और 1997 के बीच किया गया था।
कुल मिलाकर, ब्रिटेन में रेल लाइनों का संचालन 28 निजी कंपनियां कर रही थीं, जो सेवाओं के दैनिक संचालन, टिकट की कीमतों और समय सारिणी को नियंत्रित करती थीं। हालांकि, ट्रेनों या ट्रैक एवं सिग्नल अवसंरचना पर उनका कोई नियंत्रण नहीं था।
ब्रिटेन के लोग दशकों से ब्रिटिश रेल के पुन: राष्ट्रीयकरण की मांग कर रहे हैं क्योंकि निजीकरण के समय किए गए वादों में से कोई भी लाभ पूरा नहीं हुआ। निजीकरण के बाद उन्हें जो मिला वह यह था:
• ट्रेनों में अत्यधिक भीड़;
• रेल सेवाओं में लगातार देरी और रद्द होना;
• कई मार्गों पर रेल सेवाओं का बंद होना;
• मुद्रास्फीति दर से भी अधिक दर से बढ़ते रेल किराए;
• अल्प सूचना पर रद्द होने के कारण अविश्वसनीय प्रणाली;
• जवाबदेही का अभाव – यात्रियों के लिए यह जानना अक्सर मुश्किल होता था कि सेवा में विफलताओं के लिए वास्तव में कौन जिम्मेदार है, क्योंकि बुनियादी ढांचा (पटरी और सिग्नलिंग) और दैनिक संचालन अलग-अलग संस्थाओं के बीच विभाजित थे;
• मुनाफाखोरी और सब्सिडी – निजी रेल कंपनियां अरबों पाउंड की सरकारी सब्सिडी की मांग करती रहीं और प्राप्त करती रहीं, जबकि निजी रेल कंपनियां मुनाफा कमा रही थीं और अपने पूंजीवादी मालिकों को लाभांश बांट रही थीं, और सेवा की गुणवत्ता लगातार गिर रही थी। निजीकरण के लिए दिए गए औचित्यों में से एक यह था कि ब्रिटिश सरकार यात्री सेवाओं को सब्सिडी देने का खर्च वहन नहीं कर सकती।
निजीकरण के कुछ ही वर्षों के भीतर यह स्पष्ट हो गया कि रेलवे का निजीकरण असफल रहा। 1997 और 2002 के बीच हुई कई दुखद दुर्घटनाओं (साउथॉल, लैडब्रोक ग्रोव, हैटफील्ड, पॉटर बार) ने व्यवस्था की खामियों को उजागर कर दिया। एक ही वर्ष में 90 से अधिक पटरी से उतरने की घटनाओं और दर्जनों मौतों के साथ, यह स्पष्ट हो गया कि निजीकरण के कारण रेल संचालन असुरक्षित हो गया है।
प्राइवेट रेलट्रैक दिवालिया हो गया और 2002 में इसकी जगह नेटवर्क रेल ने ले ली, जो राज्य के नियंत्रण और वित्त पोषण के तहत एक गैर-लाभकारी संगठन है।
1990 के दशक में निजीकरण के समय किए गए कुशल मॉडल के वादे से बहुत दूर, निजीकृत ब्रिटिश रेल एक महंगी, अक्षम और असमान प्रणाली साबित हुई।
यूरोपीय परिवहन श्रमिक संघ (ETF) के महासचिव ने कहा, “यह रेल निजीकरण की विफल विचारधारा का स्पष्ट खंडन है। श्रमिकों और यात्रियों को बेहतर सुविधाएं मिलनी चाहिए। हम यूरोप भर की सरकारों से इस उदाहरण का अनुसरण करने का आह्वान करते हैं: रेल प्रणालियों का पुन: एकीकरण करें, गुणवत्तापूर्ण सार्वजनिक सेवाओं में निवेश करें और श्रमिकों को परिवर्तन के केंद्र में रखें।”
एक जन सर्वेक्षण के अनुसार, दो-तिहाई से अधिक ब्रिटिश नागरिक रेल के पुनः राष्ट्रीयकरण का समर्थन करते हैं!
भारत में, ब्रिटिश रेल के निजीकरण को अनुकरणीय उदाहरण के रूप में प्रस्तुत किया गया। भारत में रेल कर्मचारियों को अब न केवल आगे के निजीकरण उपायों को रोकने की मांग करनी चाहिए, बल्कि जो कुछ भी पहले ही निजीकरण हो चुका है, उसे वापस लेने की भी मांग करनी चाहिए।
ब्रिटिश रेल के निजीकरण को वापस लेने से सभी सार्वजनिक क्षेत्र के विभागों और उद्यमों के कर्मचारियों को भी श्रमिक-विरोधी और जन-विरोधी निजीकरण के खिलाफ अपने संघर्ष को तेज करने की प्रेरणा मिलनी चाहिए।
ब्रिटिश रेल का उदाहरण हमें यात्रियों और अन्य उपयोगकर्ताओं को शामिल करने के अपने प्रयासों को दोगुना करने के लिए भी प्रेरित करना चाहिए ताकि निजीकरण के खिलाफ हमारा संघर्ष मजबूत हो सके।
निजीकरण की दिशा में किसी भी कदम के खिलाफ ‘एक पर हमला सब पर हमला है’ की भावना से प्रेरित अटूट एकता और एकजुटता भारतीय श्रमिक वर्ग को जरूर सफलता दिलाएगी।