बढ़ती हुई रिक्तियाँ न केवल नौकरी तलाशने वाले लोगों के लिए अनुचित हैं, बल्कि उन कर्मचारियों के लिए भी जो कार्यरत हैं!

एक रेल कर्मचारी की कामगार एकता कमिटी के संवाददाता के साथ बातचीत

एक ओर हमारे देश में बढ़ती बेरोजगारी है, और दूसरी ओर हम हर संभव सरकारी क्षेत्र में रिक्तियों की बढ़ती संख्या भी देखते हैं जिसकी कोई कल्पना भी नही कर सकता है। हालांकि यह विरोधाभासी लगता है, लेकिन आज हम जिस समाज में रहते हैं, उसकी प्रकृति बिल्कुल ऐसी ही है। सरकारी नौकरियों के कई क्षेत्रों में सैकड़ों से लेकर हजारों पद रिक्त रखे जाते हैं, जबकि लाखों युवा उचित नौकरी के अवसरों की तलाश करते हैं। बढ़ती रिक्तियां न केवल नौकरी की तलाश कर रहे लोगों के लिए अनुचित हैं, बल्कि उन कर्मचारियों के लिए भी हैं जो कार्यरत हैं। रिक्त पदों के कारण काम का बढ़ा हुआ बोझ सीधे उन कर्मचारियों पर पड़ता है जो कार्यरत हैं।

भारतीय रेलवे के एक लोको पायलट दल के प्रभारी से बात करते हुए, उन्होंने खाली पदों के कारण कर्मचारियों की स्थितियों और बढ़ते शोषण का वर्णन किया। एक लोको पायलट दल के प्रभारी की जिम्मेदारी लोको पायलटों की ड्यूटी की निगरानी करना और उसी के अनुसार अगली ड्यूटी के लिए चार्ट तैयार करना है। जब मैं एक व्यस्त दिन में उनसे बात करने के लिए बैठा, तो मैंने देखा कि वह लगातार एक एक्सेल शीट, एक ड्यूटी पोर्टल और अंतहीन कॉल्स के बीच जूझ रहे थे, जिनका या तो उन्हें जवाब देना था या खुद करना था। जब मैंने उनसे पूछा कि क्या वह समझा सकते हैं कि लोको पायलटों को ड्यूटी सौंपने का काम कैसे होता है, तो उनका जवाब सुनकर मैं बिल्कुल स्तब्ध रह गया। हमारी बातचीत इस तरह हुई:

कामगार एकता कमिटी (KEC): आपको लोको पायलटों को ड्यूटी कैसे सौंपनी होती है? लोको पायलट को अगली ड्यूटी सौंपने से पहले आपको किन बातों पर विचार करना होता है?

लोको पायलट दल प्रभारी: तकनीकी रूप से ड्यूटी आवंटित करते समय मुझे बहुत सारे नियमों का पालन करना होता है। लेकिन व्यावहारिक रूप से ऐसा करना बिल्कुल असंभव है।

KEC: आपका क्या मतलब है? क्यों नहीं?

लोको पायलट दल प्रभारी: ऐसे नियम हैं जो यह निर्धारित करते हैं कि लोको पायलट को कितने घंटे ड्यूटी पर रहना होता है। इसके बाद न्यूनतम विश्राम अवधि भी निर्धारित है, उससे पहले लोको पायलट को अगली ड्यूटी नहीं दी जानी चाहिए। उनके काम की प्रकृति को देखते हुए, यह बहुत महत्वपूर्ण है कि ऐसे नियमों का सख्ती से पालन किया जाए। एक लोको पायलट सीधे तौर पर ट्रेन को सुरक्षित चलाने के लिए जिम्मेदार होता है। क्या आप जानती हैं कि ट्रेन ड्राइवरों को हर उस सिग्नल पर ध्यान देना होता है जिसे वे पार करते हैं, और वे हर 8-10 सेकंड में 1 सिग्नल तक पार करते हैं। अब आप कल्पना कर सकते हैं कि अगर कोई लोको पायलट अपनी ड्यूटी के दौरान सतर्क न हो तो क्या होगा? और इसलिए, अगली ड्यूटी शुरू करने से पहले उचित विश्राम करने के अलावा कोई गुंजाइश नहीं रह जाती । लेकिन हमारे यहां लोको पायलटों की भारी कमी को देखते हुए इसका पालन करना संभव ही नहीं है।

KEC: क्या आप यह कहना चाह रहे हैं कि लोको पायलटों को दोबारा काम शुरू करने से पहले पर्याप्त आराम नहीं मिलता?

लोको पायलट दल प्रभारी: हाँ। कई बार लोको पायलट दिन में 16 घंटे तक काम करते हैं और बीच में सिर्फ 4 घंटे का छोटा सा ब्रेक मिलता है। आधिकारिक नियम कहता है कि एक ही लोको पायलट द्वारा की गई 2 ड्यूटी के बीच “न्यूनतम” विश्राम अवधि 4 घंटे होनी चाहिए। जबकि यह “न्यूनतम” अंतराल निर्धारित है, इसका किसी भी तरह यह मतलब नहीं है कि एक लोको पायलट को पहली 8 घंटे की पाली के बाद सिर्फ 4 घंटे के अंतराल के साथ दूसरी 8 घंटे की पाली करनी चाहिए। लेकिन बड़ी संख्या में पद खाली होने के कारण, मैं उपलब्ध लोको पायलटों को 4 घंटे के ब्रेक के साथ ड्यूटी सौंपने के लिए मजबूर हूँ। यह ब्रेक इतना छोटा होता है कि कई बार लोको पायलटों के पास घर जाने, आराम करने और अगली ड्यूटी के लिए वापस रिपोर्ट करने तक का समय भी नहीं होता। इसके परिणामस्वरूप वे अक्सर उस स्टेशन के रनिंग रूम में ही आराम करते हैं जहां वे अपनी पिछली ड्यूटी से साइन ऑफ करते हैं।

KEC: यानी एक बार घर से निकलने के बाद वे कम से कम 24 घंटे तक घर वापस नहीं लौटते?

लोको पायलट दल प्रभारी: उससे भी ज्यादा। ये लोको पायलट हैं और लंबी दूरी तक एक्सप्रेस ट्रेनें चलाते हैं। इसलिए, एक बार जब वे अपनी निर्धारित ड्यूटी के घंटे पूरे कर लेते हैं और अपनी ड्यूटी अगले लोको पायलट को सौंपने के लिए तैयार होते हैं, तो वे बस उस स्टेशन पर बीच-बीच में आराम करते रहते हैं। कुछ घंटों के आराम के बाद, वे अगली ड्यूटी शुरू करते हैं और इस चक्र को तब तक दोहराते हैं जब तक वे उस स्टेशन पर वापस नहीं पहुंच जाते जहां से उन्होंने शुरुआत की थी या जहां वे रहते हैं। इसलिए लोको पायलटों को कई बार कई दिनों तक इसी तरह काम करते रहना पड़ता है।

KEC: यह बहुत बुरा है। ऐसा क्यों हो रहा है?

लोको पायलट दल प्रभारी: मैं जानता हूँ कि यह वाकई बहुत बुरा है, लेकिन मेरे पास कोई विकल्प भी नहीं है। बढ़ती हुई रिक्तियां मौजूदा ट्रेन ड्राइवरों को अतिरिक्त ड्यूटी लेने के लिए मजबूर कर रही हैं। हालांकि मुझे ऐसा करना पसंद नहीं है, लेकिन मेरे उच्च अधिकारी मुझे ड्यूटी चार्ट इस तरह बनाने के लिए मजबूर करते हैं कि उसमें निर्धारित न्यूनतम विश्राम घंटे दिखें और उपलब्ध लोको पायलटों को लगातार ड्यूटी सौंपी जाती रहे। मैं खुद लोको पायलट श्रेणी में खाली पदों को जल्द से जल्द भरने की मांग का समर्थन करता हूँ। ऐसा करने के बजाय, हमें चार्ट को इस तरह व्यवस्थित करने के लिए मजबूर किया जाता है कि इससे आवश्यक लोको पायलटों की कम संख्या को उचित ठहराया जा सके। यह पूरी तरह अमानवीय है।

यह सुनकर मैं लोको पायलटों की परिस्थितियों के बारे में सुनते हुए पूरी तरह स्तब्ध रह गया। यह एक ऐसा काम है जिसमें उच्च स्तर की सतर्कता और ध्यान की आवश्यकता होती है। सचमुच हजारों लोगों की जान लोको पायलटों पर निर्भर करती है। 2 ड्यूटियों के बीच उन्हें उचित रूप से आराम करने का अवसर न देना अनिवार्य रूप से लोको पायलट के साथ-साथ हजारों यात्रियों की जान से खिलवाड़ करना है। और यह सब आज भारतीय रेलवे में रिक्त पदों की बढ़ती संख्या के कारण हो रहा है, न केवल लोको पायलटों के बीच बल्कि भारतीय रेलवे की सभी श्रेणियों में। [कई रेलवे श्रेणियों में रिक्तियों के बारे में अधिक जानकारी के लिए, कृपया देखें https://aifap.org.in/18300/, https://aifap.org.in/17871/, https://aifap.org.in/17074/,

https://aifap.org.in/16843/ (पिछले लेख)]

“रिक्त पदों को तत्काल भरना” रेलवे में सभी श्रेणी के संघों की एक आम मांग है। यह एक उचित मांग है और सभी को इसका समर्थन करना चाहिए।