कॉम ए.भोलानाथ, डिवीज़नल सचिव, एआईएलआरएसए/वाट की रिपोर्ट
एआईएलआरएसए/वीएसकेपी ने 8 दिसंबर 2021 को 09:00 बजे से 17:00 बजे तक डीआरएम/डव्लूएटी कार्यालय के सामने भूख उपवास कार्यक्रम का आयोजन किया। इस कार्यक्रम में कॉम. आर.वी.एस. कुमार/सीटू, कॉम. कुमार मंगलम/ पीएसयू सह-संयोजक, कॉम. ज्योतिश्वर राव/पीएसयू संयोजक, कॉम. आर.वी.एस.एस.राव/ई. सीओ.आरएसयू जोनल अध्यक्ष, कॉम. वी.नरसिंगा राव/ई.सीओ.आरएसयू मंडल समन्वयक ने भाग लिया और अपना समर्थन दिया और सभा को संबोधित किया। कॉम. एस.के.चौबे/महासचिव/ई.को.रेलवे ने एआईएलआरएसए/ डव्लूएटी के निम्नलिखित नेताओं के साथ शाम से भोर तक भूख अनशन मनाया: कॉम. बीवीएसवीराजू, कॉम. बी. चक्रवर्ती, कॉम. जी.कन्ना राव, कॉम. एम. चिन्नोडु, कॉम. एसएस राव, कॉम. एमए नवीन कुमार व अन्य। कॉम. जी.एस.राजेश्वर राव/सीटू ने सभा को संबोधित किया और अंत में सभी भूख उपवास रखने वाले रनिंग स्टाफ को संतरे का रस दिया और कार्यक्रम का समापन किया। अंत में DRM/WAT और Sr.DEE/OP/WAT को एक ज्ञापन प्रस्तुत किया गया।
(अंग्रेजी में मेमो का हिंदी अनुवाद)
अखिल भारतीय लोको रनिंग स्टाफ एसोसिएशन
पंजीकृत नंबर 17903 एच/क्यू अरविंदपल्ली, लोअर बेनियासोल, पोस्ट – आद्रा जिला पुरुलिया (पश्चिम बंगाल) पिन 723121
केंद्रीय कार्यालय: AILRSA भवन, H.No. 333, भूर भारत नगर, गाजियाबाद – 201001
दूरभाष. नंबर: 0120-2740025
एल. मोनी एम.एन.प्रसाद
केंद्रीय अध्यक्ष महासचिव,
`देवी निलयम’, कदविल रोड, पता:-अरविंदपल्ली, पी.ओ. व्यत्तिला – 682019, कोच्चि, केरल पोस्ट: आद्रा, जिला: – पुरुलिया (पश्चिम बंगाल)
फोन: 09446207312 फोन: 09434008950
ई-मेल: mn.prasadlrs@gmail.com
संदर्भ: ……………… दिनांक: 09.09.2021
प्रति
चेयरमैन और मुख्य कार्यकारी अधिकारी
रेलवे बोर्ड, रेल भवन
नई दिल्ली
आदरणीय महोदय,
विषय: एआईएलआरएसए की दिनांक 4 और 5 सितंबर, 2021 सीडब्ल्यूसी बैठक में पारित प्रस्ताव के संबंध में।
कॉम. एन बी दत्ता, केंद्रीय कार्यकारी अध्यक्ष की और कॉम. राम शरण, केंद्रीय उपाध्यक्ष अध्यक्षता में इस एसोसिएशन की केंद्रीय कार्य समिति की बैठक 4 और 5 सितंबर, 2021 को गढ़वाल भवन, नई दिल्ली में आयोजित की गई थी। निम्नलिखित प्रस्तावों को सर्वसम्मति से पारित किया गया। ये प्रस्ताव आपके अवलोकन और आवश्यक निवारण उपायों के लिए आप के समकक्ष रखे जा रहे हैं।
मुद्रीकरण पाइपलाइन पर संकल्प
भारत सरकार ने सरकार के स्वामित्व वाली मूल संपत्ति का जिसमे भारत के रेलवे, सड़क, बिजली उत्पादन और वितरण, हवाई और समुद्री बंदरगाहों, दूरसंचार टावरों, ऑप्टिकल फाइबर केबल, प्राकृतिक गैस और पेट्रोलियम पाइपलाइनों, एफसीआई के स्वामित्व वाले गोदामों और वेयरहाउसिंग निगमों, रेल-संग्रहालयों और खेल स्टेडियमों के मुद्रीकरण करके अगले 4 वर्षों में 6 लाख करोड़ के रुपये एकत्र करने के लिए एक नीति निर्णय की घोषणा की है।
मुद्रीकरण का प्रमुख हिस्सा रेलवे पर है जिसमे 400 स्टेशनों, 90 यात्री ट्रेनों, 1400 किलोमीटर रेलवे ट्रैक, समग्र कोंकण रेलवे (741 किमी), 4 पहाड़ी रेलवे, 265 माल शेड, 673 किलोमीटर कमीशन के डीएफसी, 15 रेलवे स्टेडियम, चयनित रेलवे कॉलोनियां, ओएचई और सिग्नलिंग सिस्टम का ट्रैक को निजी ऑपरेटरों को हस्तांतरण द्वारा 1.5 लाख करोड़ रुपये का प्रस्ताव है।
मुद्रीकरण का अर्थ है संपत्ति को एक निर्दिष्ट अवधि के लिए स्वामित्व, विकास, सेवा की दर तय करने और शुल्क एकत्र करने और अनुबंध के अंत में संपत्ति को सरकार को वापस करने के लिए सौंपना। प्रस्तावित मुद्रीकरण को एक पायलट परियोजना के रूप में बताया गया है और इसे आगे बढ़ाया जाएगा। संक्षेप में, मुद्रीकरण परियोजना और कुछ नहीं बल्कि पूरी सरकारी संपत्ति को निजी ऑपरेटरों को सौंपना है। इस तरह के निर्णय का मुख्य शिकार कर्मचारी होंगे क्यों कि यह संविधान के अनुच्छेद 309, 310 और 311 में निहित नौकरियों की सुरक्षा को समाप्त कर देगा। रेलवे को सैकड़ों टुकड़ों में विभाजित करना और स्वामित्व और प्रबंधन को अलग-अलग फर्मों या व्यक्तियों को सौंपना पूरी प्रणाली को खराब कर देगा, जिससे रेलवे के आगे के विकास, बढ़े हुए किराए और गैर-लाभकारी क्षेत्रों में सेवाओं के बंद होने जैसा प्रतिकूल प्रभाव पड़ेगा।
यह सीडब्ल्यूसी सरकार से अपील करता है की भारत सरकार इस प्रस्ताव को समग्र रूप से त्याग दे। हम पूरे रेलकर्मियों और लोको रनिंग स्टाफ से, विशेष रूप से, पूरी रैंक और फ़ाइल, रेल उपयोगकर्ताओं और आम जनता को निजीकरण के खतरों से अवगत कराने और सरकार को पुनर्विचार पर मजबूर करने के लिए आंदोलन आयोजित करने की अपील करते हैं।
क्रू बीट का विस्तार रोकें
मालगाड़ियों की औसत गति में वृद्धि का कारण बताते हुए, कई मंडल प्रशासनों ने चालक दल के मुख्यालय को दरकिनार करते हुए चालक दल के मौजूदा बीट को बढ़ाने के निर्देश जारी किए हैं। यह एक तथ्य है कि मालगाड़ियों की औसत गति में मामूली वृद्धि नियमित मेल / एक्सप्रेस और यात्री ट्रेनों के रद्द होने के कारण हुयी है और एक बार मौजूदा महामारी की स्थिति सामान्य हो जाने पर, माल गाड़ियों की औसत गति बहुत कम होने की संभावना है। इस अस्थायी स्थिति के आधार पर क्रू बीट को बढ़ाना अनुचित है और कर्मचारियों के बीच अशांति पैदा करता है। मालगाड़ियों की औसत गति में वृद्धि को स्थायी मानकर लोको रनिंग स्टाफ को चालक दल की बीट बढ़ाकर इसका लाभ न देना अन्यायपूर्ण है।
इस बैठक में प्रशासन से सुरक्षा को देखते हुए क्रू बीट बढ़ाने के प्रस्ताव को वापस लेने की मांग की गई है।
महिला लोको रनिंग स्टाफ की समस्या
सभी जोन में बड़ी संख्या में महिला एएलपी को रेलवे में शामिल किया जा रहा है। यह एसोसिएशन चालक दल की लॉबी और इंजनों में उनके सामने आने वाली कठिनाइयों को इंगित करने और शीघ्र निवारण की मांग करने के लिए बाध्य है। भारतीय रेलवे में अधिकांश क्रू लॉबी में महिला एएलपी के लिए एक अलग लॉबी और विश्राम कक्ष नहीं है, जिसके कारण वे स्वतंत्र रूप से आराम करने और प्रकृति कॉल में भाग लेने में असमर्थ हैं। साथ ही इंजनों में शौचालय की सुविधा प्रदान करने के लिए एसोसिएशन द्वारा बार-बार मांग की जाती है। इसकी अनुपस्थिति में काम करने वाले दल को प्राकृतिक कॉल से खुद को मुक्त करने के लिए अत्यधिक कठिनाई का सामना करना पड़ता है। यह संघ लोको में शौचालय की सुविधा प्रदान करने की प्रक्रिया में तेजी लाने की मांग करता है और ऐसे समय तक, यात्री ले जाने वाली ट्रेनों के सभी निर्धारित स्टॉपेज पर अतिरिक्त समय प्रदान किया जाए ताकि चालक दल और विशेष रूप से महिला एएलपी अपनी प्रकृति की कॉल में भाग ले सकें।
महिला कर्मचारियों को 9 महीने के मातृत्व अवकाश के साथ-साथ 2 साल तक की सीसीएल दी जाती है। जब महिला एएलपी ऐसी छुट्टी का लाभ उठा रही होती हैं, तो काम, बोझ अन्य एएलपी पर पड़ता है। इसलिए यह संघ संवर्ग की शक्ति का आकलन करते समय इस पहलू पर विचार करने और संवर्ग की स्वीकृत संख्या को उपयुक्त रूप से बढ़ाने की मांग करता है।
आजकल, सभी रनिंग रूम में लेडी रनिंग स्टाफ को लेडी गार्ड के साथ बेड आवंटित किए जाते हैं, जिन्हें मोबाइल फोन के माध्यम से कार्य लिया जाता है। चूंकि देखभाल करने वाले पुरुष हैं और हॉल में प्रवेश करने की अनुमति नहीं है, हॉल में आराम करने वाले सभी लोग नींद में खलल डालते हैं।
लोकोमोटिव में सीसीवीआरएस पर
लोको पायलट की दिन प्रतिदिन काम की निगरानी के लिए लोकोमोटिव कैब में सीसीवीआरएस की स्थापना अत्यधिक आपत्तिजनक है और इससे लोकोपायलटों को जबरदस्त तनाव होगा। कैमरे के माध्यम से इंजन चालक दल की निरंतर पुलिसिंग सामान्य से जबरन व्यवहार परिवर्तन का कारण बनेगी जो ट्रेनों के सुचारू संचालन के लिए अनुकूल नहीं है। लोकोपायलट के काम के लिए उच्च स्तर की एकाग्रता की आवश्यकता होती है जो कैब में एक अनुकूल वातावरण की गारंटी देती है लेकिन हमेशा कैमरों के माध्यम से देखने से कर्तव्यों में व्याकुलता होगी। लोकोमोटिव कैब में सीसीवीआरएस सीमित उद्देश्य के लिए होना चाहिए जैसा की यह उन उड़ानों में है जो हमेशा केबिन क्रू को देखने के लिए नहीं होती हैं। एक नियमित रूप से कैमरे से फुटेज की पुनर्प्राप्ति और लोकोपायलट अनुशासनात्मक कार्रवाई के अधीन कठोर है जब केबिन के कैब एर्गोनॉमिक्स कई पहलुओं जैसे उचित प्रकाश, वेंटिलेशन, आदि में कम है, भोजन के ब्रेक के समय का प्रावधान नहीं है और शौचालयों की अनुपस्थिति में प्रकृति कॉल को दबा रहा है। दुर्भाग्य से, एयर-कंडीशनिंग, एर्गोनॉमिक रूप से सीट व्यवस्था आदि के प्रावधान पर उचित ध्यान नहीं दिया जाता है, लेकिन अत्यधिक देरी से लोकोपायलट को खराब रोशनी में उजागर करने वाले वीडियो फुटेज जारी किए जाते हैं जो कार्य बल के मनोबल को कम करेगा और इसलिए CCVRS वीडियो / ऑडियो को सोशल मीडिया/क्रू लॉबी में फुटेज का प्रसारित करना बंद कर दिया जाए ।
चिकित्सा वर्गीकरण पर
लोको रनिंग स्टाफ की एक बड़ी संख्या, जो चिकित्सकीय रूप से अवर्गीकृत हैं और वैकल्पिक स्थिर पदों पर तैनात हैं, वे अधिकतम स्तर 6 पे मैट्रिक्स तक पहुंच गए हैं और बिना किसी और वेतन वृद्धि के स्थिर रह गए हैं। इसलिए न्याय प्रदान करने के लिए समान उच्च स्तर के वेतन आवंटित करने के लिए वी सीपीसी शासन के समान आईआरईएम पैरा 1307 में संशोधन करने का आग्रह किया जाता है।
ट्रॉली बैग पर
लोको पायलट उपकरण जो जीआरएस के तहत हैं, ड्यूटी के दौरान लोकोपायलट के पास होना अनिवार्य है। लोको पायलटों के काम करने की प्रकृति अन्य कर्मचारियों से बिल्कुल अलग होती है। लोकोपायलट अपने मुख्यालय में फिक्स रोस्टर के अधीन नहीं हैं। लोको पायलट द्वारा किया गया कार्य चार दीवारों के भीतर सीमित नहीं है या ड्यूटी के हर दौर के बाद उसी स्थान पर वापस जाना संभव नहीं है। एक लोको पायलट को अपनी व्यक्तिगत आवश्यकताओं को पूरा करना होता है, दो या तीन दिनों के लिए अपने घर से दूर रहना, जिसमें कम से कम दो बार भोजन और पानी शामिल है। सर्दी, बरसात और गर्मी के मौसम अतिरिक्त व्यक्तिगत सामान जोड़ते हैं। यह व्यक्तिगत सामान अपरिहार्य है और किसी भी अतिरिक्त सामान को ले जाने के लिए मुश्किलात पैदा करते है । इसलिए रेलवे में शुरू से ही लाइनबॉक्स सिस्टम को अपनाया जाता है। हमारे रेलवे क्रू में बुकिंग कार्यालय, स्टेशन, यार्ड और रनिंग रूम दूर-दूर के स्थानों पर स्थित हैं, ज़िगज़ैग रास्ते बिना उचित रास्ते के भी रेल को क्रॉस करना पड़ता है । इसलिए ट्रॉली बैग को ले जाने में कोई आसानी नहीं होगी। चूंकि भारतीय रेलवे के उपकरण बॉक्स में एलपी उपकरण और उपकरण एकसमान हैं, इसलिए सुरक्षित और समय पर संचालन के लिए लोको में ही बनाए रखा जा सकता है।
हमारे रेलवे में लोको पायलटों की संख्या की तुलना में लोको की संख्या बहुत कम है। इसलिए लोको में लगे टूल बॉक्स से रेलवे को फायदा होने के साथ खर्च कम होगा।
इस बैठक में रनिंग स्टाफ को ट्रॉली बैग की आपूर्ति पर रोक हटाने की मांग की गई है।
ईओटीटी
ब्रेक वैन में गार्ड के बजाय ईओटीटी का परिचय एक संभावित सुरक्षा खतरा है। रेलवे सुरक्षा नारा “मशीन विफल हो सकती है, आदमी नहीं होगा” स्वयं इस खतरे को इंगित करता है। इसके अलावा दो व्यक्तियों का इंजन चालक दल ट्रेन सुरक्षा की व्यवस्था करने के लिए पर्याप्त नहीं है। ट्रेन विभाजन के मामले में, इसे फिर से जोड़ना संभव नहीं होगा। जैसा लोको को मानव रहित नहीं छोड़ा जा सकता है, रास्ते में सभी दोषों को एकल व्यक्ति द्वारा देखा जाएगा । दोनों ही मामलों में मिडसेक्शन डिटेंशन भारी होगा। मानव रहित ईओटीटी उपकरण की चोरी का एक मौका है जब ट्रेन को वेसाइड स्टेशनों या मिडसेक्शन पर रोक दिया जाता है।
गार्ड की ड्यूटी एलपी को सौंपी जाती है जो बेहद आपत्तिजनक है क्योंकि वे पहले से ही असहनीय काम का दबाव झेल रहे हैं। इसलिए यह एसोसिएशन ईओटीटी से चलने वाली ट्रेनों को छोड़ने और सभी ट्रेनों में गार्ड उपलब्ध कराने की मांग करती है।
गार्ड के रूप में एएलपी का उपयोग
सीडब्ल्यूसी की यह बैठक मुख्य रूप से गार्ड के रूप में काम करने वालों को अधिकृत सीपीसी वेतन से वंचित करने के प्रयास के रूप में एएलपी को गार्ड के रूप में उपयोग करने के खिलाफ जोरदार विरोध करती है। रेलवे स्तर 5 वेतन के साथ एक पद के लिए आवंटित नौकरी को निकालकर और स्तर 2 में स्वीकार्य कम वेतन की अनुमति देकर एएलपी का शोषण कर रहा है। गार्ड के रूप में एएलपी का उपयोग जीआर 4.25 के तहत सुरक्षा नियमों के खिलाफ भी है क्योंकि नियम यह निर्धारित करता है कि “जब एक ट्रेन एक गार्ड के बिना काम किया जाता है, लोको पायलट द्वारा किए जा सकने वाले उसके कर्तव्यों को उस पर (लोको पायलट) सौंप दिया जाएगा। लोको पायलट लेवल 6 में है और इसलिए यदि सभी लोको रनिंग स्टाफ को गार्ड के रूप में काम करने की आवश्यकता है, तो लेवल 6 में लोको पायलटों को बुक किया जाएगा और एएलपी को एलपी/जी के रूप में कार्य करने की अनुमति देकर किसी भी कमी को पूरा किया जा सकता है।
इसके अलावा गार्ड के रूप में एएलपी का उपयोग लोको रनिंग कैडर में कमी पैदा करेगा और छुट्टी और आराम से इनकार करने का विरोध हो सकता है। और गार्ड के रूप में काम करने के लिए अधिकृत संस्थान को अनिवार्य रूप से एक योग्यता प्रमाण पत्र जारी करना आवश्यक है।
इसके अलावा, यह एसोसिएशन मांग करती है कि ऐसी नीति को मौजूदा नियमों के तहत भी स्वीकार्य पारिश्रमिक के भुगतान के स्पष्ट निर्देशों के साथ लागू किया जाए, ताकि बाद में शिकायतों से बचा जा सके।
कार्रवाई का कार्यक्रम
बैठक में रेलवे बोर्ड के समक्ष रखी गई 17 सूत्रीय मांगों को लेकर आंदोलनकारी कार्यक्रम को आगे बढ़ाने का निर्णय लिया गया है. उन मांगों को दबाने के लिए निम्नलिखित दो चरण के आंदोलन भी तय किए गए हैं।
1. 21 सितंबर, 2021 को सुबह से शाम तक भूखा उपवास
2. प्रत्येक डिवीज़न में 8, 9 व 10 को दिसंबर, 2021 को सुबह से शाम तक 3 दिवसीय रिले भूख उपवास।
आपको धन्यवाद,
सादर,
नई दिल्ली
(एम. एन. प्रसाद)
महा सचिव